Введение.

По мере становления рыночной экономики совершенствуются отношения между всеми отраслями народного хозяйства, в том числе между автомобильным транспортом и автомобильной промышленностью. Автомобильный транспорт является неотъемлемой составной частью транспортной системы страны, в которую входят железнодорожный, трубопроводный, морской, речной, авиационный и другие виды транспорта.

Интенсивное развитие автомобильного транспорта, характеризующееся высокими темпами роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также грузооборота и пассажирооборота началось с 30-х годов, когда было налажено массовое производство грузовых автомобилей в Нижнем Новгороде, Ярославле и Москве.

Автомобильный парк России был незначительным и весьма разномарочным. В 1921 году в стране насчитывалось около 21000 автомобилей и мотоциклов. Доля отечественных машин не превышала 10 %. Автомобили в России поставляли приблизительно 300 фир. Массовому импорту способствовала низкая пошлина на ввоз готовых автомобилей и весьма высокая на ввоз комплектующих изделий и материалов. Использовались эти автомобили, в основном, как персональные, почтовые, такси, пожарные. Значительная их часть была в армии.

До 1924 года автомобильной промышленности в стране почти не было.

Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильно дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.

Несомненно, наиболее сложным и быстрым меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является экономическая деятельность АТП – комплекс функций, реализирующих принципы предпринимательства в автотранспортной отрасли.

Автомобильный транспорт является в настоящее время одним из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что ситуация рынка начала складываться в автотранспортной отрасли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.

Нынешний период развития автомобильного транспорта в России характеризуется, прежде всего, переходными процессами, которые еще далеки от своего завершения.

1. Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов.

При расчёте производственной программы одни показатели принимаются за исходные, а другие получают расчётным путём. В условиях экономики АТП согласно типам автомобилей и перевозных возможностей парка самостоятельно подбирать клиентуру, соответственно заключая с ними догоры на перевозку, также принимает разовые заказы. Провозная возможность парка – количество тонн который может перевезти весь списочный состав парка. Исходя из плана эксплуатации автопарка содержит системы и методы выполнения технических воздействий, а также установленные нормы межремонтных пробегов. Она включает число технического обслуживания и капитальных ремонтов на планируемый период, где число технического обслуживания, технического ремонта и подвижного состава устанавливается расчетным путем или построением графиков.

1.1. Расчёт автомобиле -дней в эксплуатации.

АДэ = А_срсп ×Дк×αв (а- д) (1)

где А_срсп - средне - списочное количество автомобилей, ед.

Дк - дни календарные (365), дн.

αв - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

АДэ=______________________________ а-дн

1.2. Расчёт автомобиле-часов в эксплуатации.

АЧэ= АДэ × Т_н ,(а -ч) (2)

АЧ_Э =_______________________ а- ч

1.3. Количество ездок с грузом.

n_е.гр.= n_{е.гр.сут.} × АДэ, (езд) (3)

1.3. Количество ездок с грузом.

n_{е.гр.сут.}= Тн× Vт × β , (езд) (4)

L_{е.гр.сут.}+β×Vт

1.3.1.1. Время простоя автомобиля по погрузкой и разгрузкой.

t_{п-р на ездку}= (t_п-р)_1т×q_н×γ_с , (ч) (5)

60

где (tп-р)1т – время простоя автомобиля под нагрузкой-разгрузкой одной тонны груза (6.50), мин.

t_{п-р на ездку} = 3.70×1×8×0.8 = 0.39 ч

60

n_{е.гр.сут =} = езд.

n_е.гр = ___________________ езд.

1.4. Общий пробег.

Lобщ = Lср.сут. × АДэ, (км) (6)

где Lср.сут. – среднесуточный пробег одного автомобиля, км.

1.4.1. Среднесуточный пробег одного автомобиля.

Lср.сут. = n_{е.гр.сут} × L е.гр. , (км) (7)

β

Lср.сут. = 9 × 22.0 = 260.52 км.

0.76

Lобщ= 260.53×3837.6 = 999809.93 км.

1.5. Грузооборот.

P= Lобщ ×q_н×γ_с×β , (ткм) (8)

1.6. Объем перевозок.

Q = P , (т) (9)

L_е.гр.

Q = 4863075.49= 221048.88т

22.0

Таблица 1 «Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов»

№ п/п	Наименование показателя	Ед.изм.	Величина
1	Автомобиле-дни в эксплуатации	а-дн	3837.60
2	Автомобиле-часы в эксплуатации	а-ч	39143.52
3	Общий пробег	км	999809.93
4	Количество ездок с rpузом	езд	34538.40
5	Грузооборот	ткм	4863075.59
6	Объём перевозок	т	221048.89