Метод начисления износа пропорционально объему выполненных работ- основан на том что амортизация (износ) является только результатом эксплуатации и отрезки времени не играют ни какой роли в процессе ее начисления. Накопленный износ увеличивается ежегодно в прямой зависимости от ед. Работ или использования. Остаточная стоимость ежегодно уменьшается, прямо пропорциональна показателю ед. Работы или использования, до тех пор пока не достигнет ликвидационной стоимости. Этот метод следует применять в том случаи когда отдача объекта в течении срока его полезной эксплуатации, может быть определена с достаточной точностью.

3 и 4 метод- ускоренного списания- заключаются в том, что в начале эксплуатации основных ср-в суммы начисленной амортизации значительно превышают амортизационные суммы начисленные в конце срока службы объекта.

3. Списания стоимости по сумме чисел или кумулятивный метод- определяется суммой лет, срока службы какого- то объекта являющийся знаменателем в расчетном коэффициенте, в числителе этого коэффициента находятся числа лет остающиеся до конца срока службы объекта (в обратном порядке)

Уменьшаемого остатка- основан на том же принципе, что и метод суммы чисел хотя здесь может применяться любая твердая ставка, чаще всего обратная удвоенная норма амортизации, по сравнению с нормальной, которая используется при прямолинейном методе, этот процесс обычно называется метод уменьшаемого остатка при удвоенной норме амортизации, т.е. Это фиксированная ставка (40 %: 20*2), относится к остаточной стоимости в конце каждого года, предполагаемая ликвидационная стоимость не принимается в расчет при почете амортизации исключается только последний год, когда сумма амортизации ограниченна величиной необходимой для уменьшения остаточной стоимости предмета до ликвидационной. Твердая норма амортизации всегда применялась к остаточной стоимости предыдущего года.

22. Показатели эффективности использования оборотных средств.

Показатели оборачиваемости оборотных ср-в.

Оборотные средства авиапредприятия, обслуживая процесс производства и обращения, находятся в постоянном движении, последовательно переходя из денежной формы в производственную, из производственной — в товарную, из товарной — в денежную. Затем кругооборот снова повторяется.

Кругооборот оборотных средств как непрерывный процесс называется оборачиваемостью. Он является важным экономическим показателем, характеризующим степень использования оборотных средств. Чем быстрее оборачиваются оборотные средства, то есть меньше времени они заняты в процессе производства и реализации, тем меньше сумма оборотных средств требуется авиапредприятию для выполнения одного и того же объема работ.

Основными показателями, характеризующими эффективность использования оборотных средств, являются:

1. Коэффициент оборачиваемости- число оборотов оборотных средств за анализируемый период представляет собой сумму выручки или доходов от реализации продукции, приходящуюся на 1 руб. Оборотных средств

2. Коэффициент закрепления- оборотных средств представляет собой сумму оборотных средств авиапредприятия, приходящуюся на 1 руб. Реализованной продукции, определяемой через сумму доходов или выручку:

Чем меньше оборотных средств приходится на 1 руб. Реализованной продукции (рубль доходов), тем выше эффективность использования оборотных средств.

При исчислении оборачиваемости оборотных средств следует брать среднегодовое или среднемесячное значение. Практически среднегодовое значение оборотных средств авиапредприятия определяется как средняя величина четырех среднеквартальных остатков.

3. Длительность оборота оборотных средств представляет число дней, в течение которого совершается один оборот:

, -продолжительность исследуемого периода в днях

В авиакомпаниях основными путями ускорения оборачиваемости оборотных средств являются:

- увеличение объема выполненных авиаперевозок;

- улучшение использования основных фондов и, в первую очередь, СВАД;

- сокращение длительности производственного цикла во всех звеньях и уменьшение объема незавершенного производства;

- сокращение излишних запасов материальных ценностей; . - улучшение материально-технического обеспечения производства;

- повышение финансовой дисциплины и обеспечение своевременности взаиморасчетов с кредиторами и клиентами;

- осуществление режима экономии на авиапредприятии и использование ресурсосберегающих технологий.

- Материально-техническое снабжение в ГА.

23. Взаиморасчеты на воздушном транспорте.

При выполнении международных воздушных перевозок авиакомпания проводит взаиморасчеты с различными лицами и организациями. Так в части расходов авиакомпания рассчитывается по ГСМ, ТО и ТР авиатехники, за аэронавигационное обслуживание по трассе и районе аэропорта, продажу и оформление авиаперевозок, за коммерческую рекламу, по аэропортовым сборам за услуги и расходам, по аренде ВС и т. д.

Оплата технического, аэродромного и коммерческого обслуживания производится авиакомпанией по ставкам, указанным в приложении к «Соглашению о взаимном предоставлении услуг». Кроме того авиакомпания оплачивает обслуживающей стороне все расходы , вызванные предоставлением дополнительного обслуживания по заявке представителя авиакомпании. Далее рассчитывается за оформление и продажу авиаперевозок с агентами по продаже, генеральными агентами и др. авиакомпаниями по интерлайн.

Порядок и особенности расчетов авиакомпании по доходам и расходам определяются медунар. Рекомендациями и методиками, разработанными с учетом национального коммерческого права и указаний федеральных властей ГА.

Порядок взаиморасчетов в общем виде. Выдающая перевозочные документы авиакомпания или агент выплачивает перевозчику все суммы за перевозки, полученные выдающей стороной, за возмещение которых ответственна авиакомпания перевозчик. Расчеты между сторонами в этом случае производится в сл. Порядке:

- стороны представляют друг другу счета и кредит-ноты, в которых указываются причитающиеся им суммы за перевозку на своих рейсах пассажиров, багажа и грузов по перевозочным документам выдающей стороны с учетом комиссионных, выплачиваемых этой стороне. Исключение составляют расчеты по грузовым перевозкам, которые производятся на основании учетных данных стороны-дебетора

- не позднее числа 30 каждого месяца, следующего за отчетным, стороны представляют друг другу выписки счетов, в которые включаются все счета и кредит-ноты, выставленные и полученные каждой стороной за предыдущий месяц.

24. Коммерческая эксплуатация как инструмент деятельности авиакомпаний в условиях рынка.

Коммерческая эксплуатация ВТ есть комплекс мероприятий, направленных на обеспечение потребностей в воздушных перевозках и получение доходов от их выполнения. Этот комплекс мероприятий включает в себя многочисленные мероприятия по созданию спроса на воздушные перевозки и его удовлетворению с целью получения прибыли.

Коммерческая эксплуатация ВТ включает в себя теоретическое освещение вопросов, связанных с коммерческо- эксплуатационной деятельностью авиакомпании: организация рекламы, public relations, продажа перевозок, бронирование мест, емкостей, организация перевозок коммерческой загрузки и пр.

Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий, сохраняя, в общем, основные черты коммерческая эксплуатация ВТ в целом, имеет свои характерные особенности.

Коммерческая эксплуатация МВЛ включает в себя три основные направления деятельности авиакомпании:

- международно-правовая деятельность (ведение переговоров и заключение коммерческих соглашений, а так же обеспечение выполнения условий межправительственных и межведомственных соглашений, международных конвенций по вопросам ВТ) на МВЛ

- организация коммерческой работы

- организация международных воздушных перевозок.

Выполняя полеты и осуществляя перевозки, авиакомпания руководствуется сформулированной разработанной ею коммерческой политикой.

Коммерческая политика основывается на многих факторах- макроэкономических, политических, социальных и рыночно-коньюктурых. Она находит свое отражение в основных направлениях коммерческой деятельности, нацеленной на достижение поставленных авиакомпанией целей и задач.

25.Формирование дохода на вт.

Доход по рейсу от перевозки пассажиров, платного багажа и грузов по перевозочным документам российских и иностранных авиакомпаний определяется на основе официальных тарифов, с учетом предоставляемых скидок, тарифов, согласованных на двухсторонней основе льготных тарифов авиакомпаний и количество перевозок по применяемым тарифам. Доходы от перевозки почты на МВЛ ан данном этапе определяется на основе установленных тарифов в рублях (расчеты в иностранной валюте осуществляются между почтовыми ведомствами стран) и количество перевезенной или планируемой к перевозке почты.

Доходы авиалинии (регулярного рейса) российских авиакомпаний складываются из доходов рейсов по расписанию и дополнительных рейсов. Планирование доходов по авиалинии (регулярному рейсу) производится на основе прогнозирования перевозок по отдельным авиалиниям, с учетом структуры перевозок по видам, применяемым тарифам, группам валют и др.

Расчет доходов рейса на базе прогноза перевозок может выполняться с использованием расчетных доходных ставок по видам перевозок (тарифов) и группам валют базового периода с учетом влияния различных факторов в плановом периоде. В общей сумме доходов авиалинии (рейса) не учитываются результаты взаиморасчетов авиакомпании отдельным коммерческим соглашением и т.п. рассматриваемым отдельно.

При использовании льготных тарифов аэропорта расценка пассажирских перевозочных документов может производиться на определенном этапе для учета доходов авиалинии на основе официальных корректирующих и участковых расчетных коэффициентов. Расценка грузовой перевозочной документации при продаже по льготным тарифам может также производиться на основе официальных тарифов (с учетом разрешенных скидок).

Доходы авиалиний совместной эксплуатации при использовании ВС обоих авиапредприятий определяется в том же порядке, что и для регулярных авиалиний. При этом не учитываются результаты взаиморасчетов авиапредприятия по доходам, компенсационным выплатам, которые рассматриваются отдельно (за эксплуатационные периоды и в целом по всей сети линий). При использовании ВС одного партнера, например, Аэрофлота, на авиалинии типа совместной эксплуатации с авиакомпанией Мали, ЧСА и др., доходы авиалинии определяются условиями соглашения (учитываются особенности взаиморасчетов по расходам).

Доходы от пассажирских, грузовых и чартерных рейсов определяются из стоимости летного часа и налета часов по типам ВС (или стоимости парного рейса и количество рейсов) по контракту или договору. Отдельно учитываются доходы дозагрузки чартерных рейсов. Экономические результаты работы отдельных МВЛ (расчетные с применением оценочных методов и на основе отчетных данных) используются для анализа работы авиалинии и разработки мер по повышению экономической и валютной эффективности коммерческой эксплуатации авиалинии.

Сгруппированные по определенному принципу за отчетный период они могут рассматриваться с результатом взаиморасчетов с иностранными авиакомпаниями, совместной эксплуатации авиалиний и другим коммерческим соглашениям авиакомпании за эксплуатационный период по отдельным ВЛ или сети авиалиний и расчетной прибыли по группам валют за соответствующие периоды.

Группирование экономических результатов работы отдельных международных рейсов может производиться по авиалиниям, странам,. Группам стран, типам ВС, для чартерных рейсов – по туристическим фирмам, может учитываться характер перевозок, например, в чартерных рейсах – выделение рейсов для перевозки фруктов. Экономические результаты работы работы отдельных МВЛ (расчетные с применением оценочных методов, использованием отчетных данных, а также при реализации возможностей учетов результатов, взаиморасчетов с иностранными авиакомпаниями по коммерческим соглашениям авиакомпании и т.п.). Рекомендуется формировать по регионам (подрегионам) исходя из принятого в ГА деления:

1. Западная Европа;

2. Восточная Европа;

3. Ближний и Средний Восток;

4. Африка;

5. Дальний Восток (Китай, Корея, Монголия);

6. Юго-Восточная Азия (включая рейсы по трансазиатским маршрутам: Западная Европа – Юго-Восточная Азия);

7. Северная Америка;

8. Центральная и Латинская Америка;

9. ТСМ или рейсы по транссибирским маршрутам из Западной Европы в Японию (включая рейсы Москва - Токио)

В зависимости от принятых решений группирования экономических результатов работы авиакомпании на МВЛ по регионам может проводиться и разрезе принятого в ИКАО отнесения МВЛ к группам международных маршрутов. Подобная группировка производится и по внутренним воздушным линиям.

26. Неценовые способы стимулирования продажи перевозок и увеличения прибыли авиакомпании

Такие как система продажи, бронирование перевозок, обслуживание пассажиров в аэропорту и на борту самолета являются основными составляющими так называемого «потребительского сервиса», оказывающего огромное влияние на положение авиакомпании на рынке.

·YIELD-MANAGEMENT. Одним из наиболее действенных методов оптимизации пассажиропотока с целью получения максимально возможной прибыли является YIELD-MANAGEMENT, направленный на повышение суммы дохода, полученного с каждого рейса.

YIELD - это доход, приходящийся на 1 пассажиро-километр.

YIELD-MANAGEMENT позволяет авиакомпании:

- увеличить объем получаемой от рейса прибыли за счет продажи билетов бизнесменам в последнюю минуту;

- широко использовать систему скидок для стимулирования спроса и заполнения пустых мест в самолете без существенного снижения среднего фактического дохода, получаемого от перевозки 1 пассажира; и т.д.

·Продажа авиаперевозок. Авиакомпания может организовать продажу перевозок через свое представительство. При этом необходимо соизмерять экономию комиссионных, не выплачиваемых агенту по продаже перевозок, с расходами на содержание самого представительства

·Компьютерные системы бронирования и продажи авиаперевозок. Системы бронирования (резервирования) авиаперевозок служат, с одной стороны, для хранения виртуального отображения предлагаемых авиакомпанией на рынке провозных емкостей и их обработки (инвенторные системы), а с другой стороны, для обеспечения возможности реализации ресурса мест через обширную сеть точек продаж (дистрибьютерные системы).

Помимо вышеперечисленных, можно выделить следующие направления стимулирования авиаперевозок: реклама; организация стендов, выставок, витрин; использование средств массовой информации; рассылка материалов по почте; public relations; непосредственный контакт с клиентами и агентами; спонсорская деятельность; выпуск и продажа сувениров, подарков и т.д.

·Реклама. Реклама - это орудие массового маркетинга в отличие от методов личной продажи, которая нацелена на конкретных покупателей. Реклама должна успешно проникать на целевой сегмент авиакомпании, информировать о новых продуктах или о модификации старого, напоминать о существующих чертах продукта (авиаперевозок).

·Public relations (PR) (взаимоотношения с общественностью).

Задача public relations заключается в преодолении «барьера недоверия» к авиаперевозкам и предлагающей их авиакомпании. Такой барьер может возникнуть не вследствие неудовлетворительного качества товара, а из-за предубежденности, например, к стране, в которой зарегистрирована эта авиакомпания.

Через имидж фирмы до широкой общественности доводится мысль, что конечной целью работы авиакомпании является не получение прибыли, а удовлетворение потребностей людей и общества.

Обычно применяются следующие мероприятия public relations:

престижная реклама;

пресс-конференции по поводу некоммерческих событий в жизни авиакомпании;

некоммерческие статьи, теле- и радиопередачи;

спонсорство, разнообразные культурные акции

27.Показатели эффективности использования основных фондов.

Показатели эффективности использования ОФ.

1. Фондоотдача- показывает какое количество выпускаемой продукции, полученной выручки приходится на один рубль вложенный в основные фонды.

2. Фондоемкость- показывает сколько рублей основных фондов приходится на один рубль выручки.

3. Фондовооруженность труда - хар-ет суммой основных фондов, приходящихся на одного человека, занятого в производственном процессе (при расчете этого показателя учитывают только работников занятых непосредственно в производстве).

4. Рентабельность основных производственных фондов- хар-ет величину прибыли приходящийся на один рубль фондов и определяется отношением прибыли и стоимость основных фондов.

28.Рентабельность и ее сущность.

Этот показатель необходим для расчета тарифов. Обычно уровень рентабельности по авиалиниям не превышает 5-7 %.

Выбор уровня рентабельности для отдельной АЛ определяется направлением АЛ, спросом, качеством предоставляемых услуг, включая комфорт пассажирского салона, конкуренции или другими конъюнктурообразующими соображениями.

Рентабельность авиалинии, получается в процентах делением общей суммы прибыли (в единой валюте - рублях) на эксплуатационные расходы (общую сумму в единой валюте - рублях) по авиалинии.

Рентабельность – это относительный показатель уровня доходности бизнеса. Показатели рентабельности более полно, чем прибыль, отражают окончательные результаты хозяйствования, потому что их величина показывает соотношение эффекта с наличными или потреблёнными ресурсами. Их используют для оценки деятельности предприятия и как инструмент в инвестиционной политике и ценообразовании.

Показатели рентабельности можно объединить в несколько групп:

1. Показатели, характеризующие окупаемость издержек производства и инвестиционных проектов;

2. Показатели рентабельности продаж;

3. Показатели определяющие доходность капитала и его частей.

Рентабельность производственной деятельности (окупаемость затрат) - RЗ исчисляется путём отношения прибыли от реализации (ПРП) или чистой прибыли от основной деятельности (ЧП) к сумме затрат по реализованной или произведенной продукции (З):

или

Она показывает, сколько предприятие имеет прибыли с каждого рубля, затраченного на производство и реализацию продукции. Аналогичным образом определяется окупаемость инвестиционных проектов: полученная или ожидаемая сумма прибыли от проекта относится к сумме инвестиций в данный проект.

Рентабельность продаж (оборота) - RОБ расчитывается делением прибыли от реализации продукции, работ и услуг или чистой прибыли на сумму полученной выручки (В). Характеризует эффективность производственной и коммерческой деятельности: сколько прибыли имеет предприятие с рубля продаж. Расчитывается в целом по предприятию и отдельным видам продукции:

или

Рентабельность (доходность) капитала (RК) исчисляется отношением балансовой или чистой прибыли с среднегодовой стоимости всего инвестированного капитала (К) или отдельных его слагаемых: собственного (акционерного), заёмного, перманентного, основного, оборотного капитала и т.д.:

или

29. Источники финансирования развития предприятий вт.

Определив стратегическое направление своего развития, авиа­компания приступает к долгосрочному планированию, то есть изучению .возможных путей и способов финансирования приоб­ретения новой авиатехники или модернизации эксплуатирую­щейся.

Увеличение собственного капитала авиакомпании может про­исходить следующими способами:

- для авиакомпаний, имеющих устойчивое финансовое по­ложение, чьи акции приняты к торгам и котируются на бирже, - путем выпуска и продажи новых акций;

- для некотированных авиакомпаний - привлечение акцио­неров или поиск новых партнеров, однако, в этом случае финансовые возможности зачастую более ограничены;

- для авиакомпаний — национальных перевозчиков — обраще­ние за помощью к государству, однако здесь нужна добрая воля последнего.

Для приобретения авиатехники могут быть использованы сле­дующие возможности:

- покупка ВС с немедленной и полной оплатой;

- покупка авиатехники в кредит;

- покупка ВС в рассрочку;

- аренда ВС с последующим выкупом;

- лизинг.

Первым способом является покупка воздушного судна (ВС) с немедленной и полной оплатой. Источником средств, в основном, является прибыль.

Вторым способом является покупка авиатехники в кредит. В этсм случае все права на владение ВС переходят к авиакомпании.

Эти источники финансирования доступны лишь тем авиаком­паниям, которые имеют выход на развитый финансовый рынок и при условии, что их финансовое положение удовлетворительно.

Третьим способом приобретения авиатехники является по­купка в рассрочку. Этот способ аналогичен покупке в кредит, но компания становится владельцем ВС лишь после того, как полно­стью выплатит его стоимость.

Четвертый способ - аренда. Авиакомпания получает право пользования самолетом в течение установленного договором пе­риода времени. Права собственности на самолет к авиакомпании не переходят, а условия договора об аренде чаще всего содержат определенные ограничения на его использование.

И, наконец, лизинг. Право собственности на самолет остается у фирмы-лизингодателя, но авиакомпания-лизингополучатель имеет право на эксплуатацию ВС без каких-либо ограничений.

Существует два основных вида лизинга: финансовый и экс­плуатационный.

Договор о финансовом лизинге, как правило, заключается на весь предполагаемый срок службы воздушного судна. Такая сделка аналогична покупке кредит: лизингополучатель фактически покупает самолет, но не на свои деньги. В связи с этим стоимость самолета включается в балансовый отчет авиакомпа­нии.

Договор об эксплуатационном лизинге, как правило, заклю­чается на срок меньший, чем срок службы самолета. Право собственности остается у лизингодателя, поэтому стоимость самоле­та не включается в балансовый отчет авиакомпании.

Возможность заключения договоров о лизинге на короткий срок даст большие выгоды, так как позволяет использовать ли­зинг в качестве временной меры и, в принципе, может помочь авиакомпаниям избежать негативных последствий циклических изменений экономического положения в отрасли.

30. Влияние эксплуатационных показателей на формирование прибыли.

Показатели эффективности эксплуатации отдельных авиалиний:

- прибыль (убытки) от эксплуатации ВС на рассматриваемой авиалинии в рублях и иностранной валюте (в долларах США для обеспечения эквивалентности различных иностранных валют, по группам валют), определяемая как разность между доходами от всех видов перевозок и эксплуатационными расходами на авиалинии в рублях и иностранной валюте, рассматриваемые раздельно по группам валют,

- частный показатель валютной эффективности, определяемый как отношение валютной прибыли к валютным расходам, в виде коэффициента, характеризующего отдачу за единицу затраченных валютных средств (с возможностями дифференцированных подходов, учитывая особенности структуры коммерческих перевозок на отдельных международных авиалиниях), на переходный период.

В условиях, сопоставимых с результатами работы предприятия (на основе порядка пересчета иностранной валюты в рубли для целей бухгалтерского учета или другого установленного порядка) показатели абсолютного экономического эффекта и относительной эффективности имеют следующее выражение:

- прибыль (убытки) - всего, в т.ч. В рублях и иностранной валюте (с пересчетом различных иностранных валют в рубли, сгруппированных как свободно конвертируемая, замкнутая, расчеты по клирингу);

- рентабельность авиалинии, получаемая в процентах делением общей суммы прибыли (в единой валюте - рублях) на эксплуатационные расходы (общую сумму в единой валюте - рублях) по авиалинии.

В международной деловой практике широко применяется показатель нормы прибыли, представляющий собой отношение прибыли к вложенному в дело капиталу - итогу бухгалтерского баланса. Средним его уровнем является 16-17%. В случае, если норма прибыли понижена до 10-12%, предприниматель должен осознать кризисность создавшегося положения и сделать соответствующие выводы: либо радикально изменить положение дел, либо ликвидировать дело и избрать другое применение своих сил и средств.

В рыночных условиях может быть рассмотрено использование относительных показателей эффективности, применяемых иностранными предприятиями в виде:

- коэффициента прибыльности (отношение величины прибыли к объему реализации -доходам);

- доходности используемого капитала (отношении прибыли к стоимости

Вложенного капитала, или чистой стоимости активов);

- оборачиваемости активов (отношение объема реализации к стоимости капитала).

Доходность используемого капитала измеряется несколькими способами (в процентах)

1) в отношением прибыли после удержания налогов к финансируемым акционерами активам;

2) отношением прибыли до выплаты процентов и удержания налогов к суммарным активам (за минусом текущих пассивов).