2. Определение спроса.

Спрос изучается с помощью стандартных методов исследо­вания рынка, к числу которых относятся качественные и количе­ственные методы. Наиболее распространенным качественным методом изучения является экспертный опрос специалистов авиапредприятия и работников сферы сбыта продукции авиа­предприятия. Наиболее популярными количественными мето­дами изучения рынка являются наблюдения, эксперименты, оп­росы (личные, телефонные, письменные и пр.). .

После построения кривой спроса рассчитываются коэффици­енты ценовой эластичности спроса в данный момент времени и сравниваются с предшествующими расчетами. Делается вывод об устойчивости коэффициентов эластичности.

Эластичность - безразмерная величина; ее использование снимает сложности, связанные с единицами и масштабами рас­сматриваемых величин.

Если коэффициент Е больше единицы, то спрос называется эластичным. Тогда уменьшение тарифа приведет к увеличению получаемого дохода за счет опережающего роста объема авиа­перевозок.

Если Е меньше единицы, спрос называется неэластичным. Снижение цены не даст желаемого прироста дохода, так как не­который рост объема авиаперевозок не компенсирует потери вследствие уменьшения тарифа.

При еди8ничном значении коэффициента ценовой эластично­сти сумма получаемого дохода будет постоянной при любых значениях тарифов.

В таблице приведены результаты значений коэффициен­тов ценовой эластичности спроса на пассажирские авиаперевоз­ки на некоторых воздушных линиях между Москвой и европей­скими столицами.

Коэффициенты ценовой эластичности спроса на пассажирские авиаперевозки между Москвой и европейскими столицами

Полученные результаты позволяют сформулировать следую­щие рекомендации по формированию тарифной политики авиа­компании.

Спрос на авиаперевозки при продаже их в Москве по тарифу первого класса неэластичен, следовательно, увеличение тарифа первого класса вызовет некоторое снижение спроса и общий рост доходов. Например, при повышении тарифа на 5% спрос снизится на 2%, а доходы возрастут на 2.9%. Такой результат может быть получен при пересмотре условного курса перевода USD, в которых устанавливаются тарифы, в рублевый эквива­лент при продаже перевозок в Москве.

Тариф на перевозки бизнес - и экономическим классом при продаже в Москве рекомендуется оставить без изменения, так как значения коэффициентов ценовой эластичности спроса близки к единице.

При продаже перевозок за границей достичь возрастания до­ходов можно только при снижении тарифов и применения сниженных льготных цен за счет общего роста спроса и, соответст­венно, объема перевозок.

Однако перед принятием подобного решения следует всесто­ронне оценить ситуацию, так как повышение дохода в кратко­срочном периоде может обернуться убытком в будущем: если при стимулировании спроса на перевозки не увеличить частоту полетов, то возрастет коэффициент занятости кресел, что может быть расценено пассажирами как снижение уровня комфорта и привести к снижению спроса.

Такой расчет и анализ полученных результатов рекомендует­ся проводить по каждой авиалинии по периодам. Накопленная статистика позволит экстраполировать полученные итоги и мо­делировать политику авиакомпании в области ценообразования на будущее.

Таким образом, описанный способ расчета и анализа полу­ченных значений коэффициентов ценовой эластичности спроса может быть использован авиакомпанией в качестве основы для обоснования изменений тарифов.