
- •Сущность понятия «предприятие», классификация предприятий вт.
- •Нормативные, правовые акты, регламентирующие деятельность вт.
- •5. Расчет себестоимости рейса по статьям затрат
- •6.Экономическая сущность основных фондов, их состав, структура и классификация.
- •7. Расчет себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час.
- •9.Состояние и перспективы развития авиации России.
- •10. Экономическая сущность оборотных средств и оборотных фондов, их классификация.
- •11. Источники инвестирования деятельности предприятия.
- •12. Определение прибыли и других показателей эффективности работы на международных авиалиниях.
- •13.Методы расчёта потребности в оборотных средствах.
- •14. Факторы, влияющие на формирование себестоимости перевозок.
- •15. Сущность и методы нормирования оборотных средств.
- •16. Виды и методы определения прибыли.
- •17. Тарифная политика авиакомпании.
- •1. Постановка задач ценообразования в соответствии со стратегическими планами развития авиакомпании.
- •2. Определение спроса.
- •3. Оценка себестоимости авиаперевозок.
- •4. Анализ цен и товаров конкурентов.
- •5. Выбор целевого сегмента рынка, метода ценообразования и соотношения между тарифами для различных сегментов рынка.
- •18. Прибыль, её экономическое содержание.
- •19. Рентабельность и факторы, влияющие на повышение её уровня.
- •20.Виды стоимостных оценок основных фондов.
- •21. Понятие амортизация и методы ее начисления.
- •22. Показатели эффективности использования оборотных средств.
- •23. Взаиморасчеты на воздушном транспорте.
- •24. Коммерческая эксплуатация как инструмент деятельности авиакомпаний в условиях рынка.
- •25.Формирование дохода на вт.
- •27.Показатели эффективности использования основных фондов.
- •28.Рентабельность и ее сущность.
- •29. Источники финансирования развития предприятий вт.
- •30. Влияние эксплуатационных показателей на формирование прибыли.
15. Сущность и методы нормирования оборотных средств.
Для успешного осуществления производственного процесса любое предприятие кроме основных фондов имеет оборотные средства, которые представляют собой совокупность денежных средств предприятия, вложенных в оборотные производственные фонды и фонды обращения.
Оборотные производственные фонды представляют собой ту часть производственных фондов, которая целиком потребляется в каждом производственном цикле, сразу и полностью переносят свою стоимость на производимый продукт и в процессе производства, как правило, изменяет свою натурально-вещественную форму.
Оборотные фонды, вещественным содержанием которых являются предметы труда, включают движение сырья, материалов, топлива и других компонентов на протяжении всего периода их пребывания в производственной сфере, начиная от поступления на предприятие, включая получение из них готовой продукции и до ее реализации.
Оборотные производственные фонды могут находиться как в производственных запасах, так и в незаконченной продукции.
К производственным запасам относятся предметы труда, необходимые для обеспечения производственного процесса, но еще не включенные в него. К ним относят запчасти, тару, авиагсм, форменное и спецодежда на складе, топливо, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь.
В процессе производства находится незавершенная продукция, к которой относят предметы труда, уже подвергавшиеся обработке на данном предприятии (незавершенное производство, полуфабрикаты собственного производства, расходы будущих периодов) Для авиакомпании эта незавершенная продукция может иметь вид перевезенного, но неоплаченного и находящегося на складе груза (при принятой форме оплаты перевозки грузополучателем - СС).
Фонды обращения включают в себя денежные средства в пути, в кассе и на расчетном счете предприятия.
Оборотные средства- это денежные средства, авиажированные для создания на предприятии оборотных производственных фондов и фондо обращения, для обеспечения бесперебойной работы.
Оборотные средства:
- оборотные фонды: топливо, тара; средства труда сроком службы менее одного года; материалы; запчасти; форменное обмундирование на складе; не завершенное производство (полу фабрикаты продукции на складе); расходы будущих периодов- нормированные оборотные фонды.
- фонды обращения: денежные суммы в пути; расчеты с иностранными АК в рублевом выражении; деньги в кассе и на счетах в банках; дебиторская задолженность; средства предприятия вложенные в готовую продукцию; средства в прочих расчетах- не нормированные оборотные фонды.
Оборотные средства в отличии от основных свою первоначальную стоимость в процессе производства переносят полностью на конечный продукт и свою натуральную форму меняют за один произведенный цикл.
Оборотные средства авиапредприятия, обслуживая процесс производства и обращения, находятся в постоянном движении, последовательно переходя из денежной формы в производственную, из производственной — в товарную, из товарной — в денежную. Затем кругооборот снова повторяется.
Кругооборот оборотных средств как непрерывный процесс называется оборачиваемостью. Он является важным экономическим показателем, характеризующим степень использования оборотных средств. Чем быстрее оборачиваются оборотные средства, то есть меньше времени они заняты в процессе производства и реализации, тем меньше сумма оборотных средств требуется авиапредприятию для выполнения одного и того же объема работ.
Оборотные средства принято делить на:
- нормируемые – материальные ценности и денежные средства, на которые установлены нормативные запасы (для бесперебойной работы предприятия они составляют 57 %);
- ненормируемые- невозможно установить норматив (деньги на счетах предприятия, деньги в пути).