6.4.4. Участок выполнения процедуры Missed Approach
Схема ухода на повторный заход предназначена для предотвращения столкновения ВС с препятствиями при выполнении ухода на повторный заход.
На схеме указывается точка, где начинается уход на повторный заход.
В схеме точного захода на посадку и захода на посадку с наведением по вертикали уход на повторный заход начинается на DA/H (Decision Altitude/Hight) – абсолютной/относительно высоте.
В схеме неточного захода на посадку или захода на посадку с круга уход на повторный заход начинается в точке МАРt на высоте не ниже MDA/H (Minimum Descend Altitude/Hight) – минимальной абсолютной/относительной высоты.
Участок ухода на повторный заход начинается в точке MAP и состоит из трех этапов: начального, промежуточного и конечного.
Рис. 6.19. Этапы выполнения процедуры прерванного захода на посадку
Точка начала ухода на повторный заход в схеме вертикального профиля может обозначаться:
1) точкой пересечения номинальной траектории снижения электронного луча номинальной глиссады ILS или геометрического угла траектории наведения в вертикальной плоскости и OCA/H; или
2) навигационным средством; или
3) контрольной точкой; или
4) указанным расстоянием или времени полета от точки FAF.
На рис. 6.20 точка начала ухода на повторный заход при точном заходе на посадку по ILS начинается на высоте DA/H, а при неточном заходе — на удалении 1.0 м. мили от DME ILS с позывными IKL. Эта точка обозначена буквой "M" (первая буква аббревиатуры MAP).
Рис. 6.20. Пояснение к точке MAP
Обычно схемы ухода на повторный заход основываются на номинальном градиенте набора высоты, равном 3.3%. Если используется другой градиент, то об этом указывается на карте захода на посадку по приборам.
Начальный этап ухода на повторный заход начинается в точке MAP и заканчивается в точке, где устанавливается режим набора высоты. Маневрирование на этом этапе требует от пилота повышенного внимания, особенно при переходе к набору высоты и изменении конфигурации ВС. В этой связи при выполнении данного маневра, как правило, невозможно полностью использовать оборудование наведения и поэтому на данном этапе не выполняется процедура разворота.
На промежуточном этапе продолжается набор высоты, как правило, при полете по прямой до точки, в которой достигается и может выдерживаться высота пролета препятствий в 50 м (164 фт).
Линия пути промежуточного этапа может иметь отвороты максимум на 15° относительно линии пути начального этапа ухода на повторный заход. Предполагается, что на этом этапе пилот начинает корректировать полет по линии пути.
Конечный этап ухода на повторный заход начинается в точке, где впервые достигается и обеспечивается высота пролета препятствий в 50 м (164 фт.).
Он продолжается до точки, в которой начинается новый заход на посадку, полет в зоне ожидания или выполняется полет по маршруту. На этом этапе возможно выполнение разворотов.
Расчет защищаемого воздушного пространства для разворотов основывается на скорости для конечного этапа ухода на повторный заход, указанной в табл. 1.
В аэропортах, где с эксплуатационной точки зрения необходим обход препятствий, может использоваться меньшая приборная скорость. В этом случае на схеме захода на посадку делается отметка по ограничению скорости (рис. 6.21). Значение конкретной скорости устанавливается разработчиком схемы.
Рис. 6.21. Информация по ограничению скорости набора высоты
Если препятствие располагается в начале схемы ухода на повторный заход, то на схеме делается пометка: "Разворот при уходе на повторный заход на курс ... по возможности раньше" или "немедленно".
Пилот должен действовать согласно всем пометкам, имеющимся на карте захода на посадку, и выполнять соответствующие маневры без чрезмерной задержки.
Параметры, используемые при построении зоны ухода на повторный заход с разворотом, основываются на следующих условиях:
— угол крена 15°;
— скорость для каждой категории ВС согласно табл. 1;
— ветер: если имеются статистические данные, то используется максимальная вероятность 95% с учетом всенаправленности ветра; если такие данные отсутствуют, то принимается скорость ветра в любом направлении, равная 56 км/ч;
— время реакции пилота от 0 до 3 с;
— время ввода в крен от 0 до 3 с.
В некоторых аэропортах, исходя из местных условий, на карте захода на посадку в разделе описания процедуры ухода на повторный заход в конце текста делается пометка, например:
"Climb to ... (...) prior to level acceleration" ("Набирайте высоту ... (...) до начала разгона") или
“MAX IAS 185 KT” (Максимальная индикаторная скорость 185), см. рис. 6.21.