7. Порядок виконання роботи

1). Оцінити технічний стан колінчастого вала двигуна у відповідності з технічними вимогами (за вказівкою учбового майстра).

2). Скласти мікрометражну карту (табл.2).

Таблиця 2

Карта мікрометражу

Пояс

Площина

Номер шийки, її параметр і стан

1

2

3

4

5

Розмір

Знос

Розмір

Знос

Розмір

Знос

Розмір

Знос

Розмір

Знос

Діаметр корінних шийок

1

А-А

Б-Б

2

А-А

Б-Б

Найбільша овальність

Найбільша конусність

Діаметр шатунних шийок

1

А-А

Б-Б

2

А-А

Б-Б

Найбільша овальність

Найбільша конусність

Биття корінних шийок (2,3,4)

Вибраний категорійний ремонтний розмір шліфування шийки: корінної шатунної

3). Визначити розміри, овальність і конусність шийок.

4). Визначити теоретичний ремонтний розмір колінчастого вала і вибракуваль­ний категорійний розмір за технічними вимогами на капітальний ремонт.

5). Вибрати режими різання при шліфуванні (див. табл. 1).

6). Скласти план операцій механічної обробки .

7). Ознайомитися з будовою і роботою верстата для шліфування 3А423 (додаток А).

8). Провести шліфування однієї корінної шийки.

Мікрометраж шийок колінчастого вала виконати за схемою, наведеною на рис. 1 та занести в таблицю 2.

Виходячи з найменшого виміряного діаметра шийки, визначити теоретичний ремонтний розмір колінчастого вала за формулою:

D_T = d_min – 2(a + b),

де D_T - теоретичний ремонтний розмір, mm;

d_min- найменший заміряний діаметр шийки, мм;

а - припуск на шліфування (0,06 на радіус), мм;

b - припуск на полірування (0,003-0,005 мм на радіус), мм.

За технічними вимогами на капітальний ремонт відповідній марці двигуна вибирається категорійний ремонтний розмір (таблиця Б.1).

Рис.1 Схема вимірювання діаметрів шийок колінчастих валів:

1,2- пояси вимірювань; А-А і Б-Б - площина вимірювань.

Ознайомившись з будовою верстата (додаток А), провести шліфування ко­рінних шийок колінчастого вала у такій послідовності:

1. Зняти із планшайбу передньої і задньої бабок центрозміщувача, застопо­рити шпиндель передньої бабки гвинтом 10 (гвинт 13 при цьому повинен бути відпущений);

2. Встановити вал в центрах верстата та перевірити індикатором на штативі його радіальне биття по шийці під радіальну шестерню або по фланцю під маховик;

3. Встановити хомутик на шийці під розподільну шестерню, а до план­шайби прикріпити поводок;

4. Підключити верстат до мережі. Включити електродвигуни шліфуваль­ної і передньої бабок, а також насоса охолодження і відкрити кран. Маховиком 15 підвести круг до зіткнення із шийкою вала і провести врізання на задану ве­личину (максимальна глибина врізання на бік 0,05 мм). Обертанням маховика 38 прошліфувати всю шийку. Відвести круг.

5. Полірувальними лещатами відполірувати шийку;

6. Виключити верстат. Перевірити шийку на відповідність технічним ви­могам (овальність та конусність не більше 0,015 мм, шорсткість 0,63-0,32).

Шліфування шатунної шийки провести у такій послідовності:

1. Закріпити центрозміщувачі до планшайб передньої та задньої бабок. Вста­новити у них колінчастий вал. Для цього патрони попередньо зафіксувати у верх­ньому положенні, а потім за масштабними лінійками на планшайбах встановити радіус кривошипу колінчастого вала і злегка затиснути його в патронах;

Радіус кривошипу можна, також, встановити та проконтролювати за допо­могою штангенрейсмуса за схемою, яка наведена на рис.2, спочатку розрахувати його за формулою:

мм,

де Н - відстань від основи штангенрейсмуса до поверхні шатунної шийки вала у в.м.т. кривошипа, в мм;

h - відстань від основи штангенрейсмуса до поверхні шатунної шийки в н.м.т. кривошипа, в мм.

Рис. 2 Схема контролю радіусу кривошипа:

1 - корінна шийка; 2 - шатунна шийка; 3 - поверхня де встановлена основа штангенрейсмусу

2. За спеціальними призмами-шаблонами за схемою (рис. 3) вивірити положення шатунних шийок у горизонтальній (рис.2.а) і вертикальній (рис.2.б) площинах, а потім індикатором на штативі перевірити їх встановлення. Затиснути вал у патронах і від балансувати.

Рис. 3. Схема вивірення шатунних шийок у горизонтальній (а) та вертикальній (б) площинах.

3. Виконати шліфування, полірування і контроль шатунної шийки у послідовності, аналогічній пунктам 4, 5, 6 при шліфуванні корінної шийки.

Режими шліфування шатунних шийок наведені в таблиці 1.

Встановлено, що після ремонту та відновлення дисбаланс колінчастих валів в 6-10 разів перевищує допустимий. Це погіршує роботу двигуна, часто викликає вібрацію та зруйнування окремих його частин. Дисбаланс збільшується в наслідок перешліфування на ремонтні розміри шийок колінчастого валу, змінення товщини фланця та розмірів отворів в ньому, зміненні вісі вала та змінення його геометричних параметрів. Після ремонту колінчасті вали балансують спочатку окремо, а потім у зборі з маховиком, та зчепленням. Допустимий залишковий дисбаланс для різних типів колінчастих валів складає 15—120 г. Для динамічного балансування колінчастих валів використовують універсальний верстат (рис.4).

Рис. 4. Верстат для динамічного балансування колінчастих валів:

1- пружина стійки; 2 - стійка; 3 - магнітний датчик; 4 - дриль; 5 - віброрама; 6 - маховик; 7 - перемикач; 8 - гальванометр; 9 - боковий лімб; 10 - лімб рухомий; 11 - лімб нерухомий; 12 - пусковий вмикач; 13 - гальмо; 14 - гасник коливань.