- •1 Определение момента движущих сил
- •1.2 Определение скорости ведомого звена за рабочий ход
- •1.3 Определение момента сил сопротивления
- •1.4 Определение работы сил сопротивления
- •1.5 Определение момента движущих сил
- •1.6 Определение расчетной мощности электродвигателя
- •2 Обоснование выбора электродвигателя
- •2.2 Определение предварительных межосевых расстояний редуктора
- •3 Расчет зубчатых передач
- •3.1 Выбор материала зубчатых колес
- •3.2 Определение допускаемых напряжений
- •3.2.1 Определение допускаемых контактных напряжений
- •3.2.2 Определение допускаемых напряжений изгиба
- •3.3 Определение размеров зубчатых колес
- •3.3.1 Определение размеров зубчатых колес тихоходной ступени
- •3.3.2 Проверка контактных напряжений тихоходной ступени
- •3.3.3 Проверка зубьев тихоходной ступени на выносливость
- •3.3.4 Определение размеров зубчатых колес быстроходной ступени
- •3.3.5 Проверка контактных напряжений быстроходной ступени
- •3.3.6 Проверка зубьев быстроходной ступени на выносливость
- •4.1 Предварительный расчет валов
- •4.2.Расчет между деталями передач
- •5 Выбор муфт
- •5.1 Выбор муфт для быстроходного вала:
- •6 Расчет подшипников
- •6.1 Определение расчетных нагрузок и выбор расчетной схемы
- •6.2 Быстроходный вал:
- •6.3 Промежуточный вал
- •6.4 Тихоходный вал
- •7 Уточненный расчет ведущего вала
- •7.1 Проверка долговечности подшипников ведущего вала
- •7.2 Проверка шпоночных соединений
- •9 Оценка неравномерности движения машины
- •10 Выбор посадки
- •11 Расчет основания привода с учетом колебаний
- •12 Сборка редуктора
9 Оценка неравномерности движения машины
Определим неравномерность движения машины по формуле [1]:
,
(77)
где
определяется из графика функции
;
-
частота вращения тихоходного вала
редуктора;
приведенный
момент инерции масс.
Приведенный момент инерции масс определяется по формуле [1]:
,
(78)
где
-
момент инерции массы ротора двигателя;
-
моменты инерции вращающихся масс на
быстроходном, промежуточном и тихоходном
валах редуктора, соответственно;
-
передаточные числа быстроходной и
тихоходной ступеней редуктора.
Момент инерции массы диска определяется по формуле [1]:
,
(79)
где
- ширина диска;
-
диаметр диска;
-
удельный вес материала диска;
-
ускорение силы тяжести.
Произведение
постоянных составляющих в формуле (3)
обозначим через
:
.
Момент инерции для двигателя:
.
Моменты инерции зубчатых колес:
;
.
.
.
10 Выбор посадки
Подобрать стандартную посадку с натягом для зубчатого колеса при следующих данных:
-
диаметр вала;
-
вал сплошной;
-
диаметр ступицы зубчатого колеса;
-
длина ступицы;
-
крутящий момент, передаваемый зубчатым
колесом;
-
коэффициент трения;
-
модули упругости вала и колеса;
-
чистота обработки вала (высота
микронеровностей вала);
-
чистота обработки отверстия колеса;
-
коэффициенты Пуассона;
.
Решение
1. Определяем величину необходимого удельного давления
.
(80)
2. Определяем величину расчетного натяга
;
(81)
;
(82)
.
3. Определяем величину действительного натяга
.
4. Находим посадку удовлетворяющую условию
:
5.
Определяем наибольшее удельное давление,
которое может возникнуть после запрессовки
при принятой посадке
при
.
6. Наибольшее напряжение на внутренней поверхности ступицы
.
7. Запас прочности
.
О
бозначаем
посадку для отверстия
(верхнее отклонение поля допуска
отверстия
выбираем по таблице П5,
,
нижнее отклонение
).
Посадку для отверстия -
Посадку
для вала -
.
Отклонения
поля допуска для вала
рассчитаем, исходя из известных величин
натягов
.
Верхнее отклонение поля допуска
,
нижнее отклонение
.
П
осадку
для вала запишем в виде .
Рисунок 6 – Определение полей допуска отверстия и вала
11 Расчет основания привода с учетом колебаний
RА RВ
Pдв. Pред.
А
В
а а а
Рис.7
Из условия прочности по нормальным напряжением определим момент сопротивления:
Принимаем
при этом допускаемое напряжение
(Н)
(Н)
а=300 см
Определим реакции в опорах (рис.13):
Предполагаем, поставить два швеллера, выбираем по таблицам ГОСТ 8240 – 97 номер швеллера и выписываем для него основные величины. Выбираем швеллер 5У:
Предполагаем, поставить в основание два швеллера с выбранными параметрами.
Т. к. при работе машинного агрегата всегда имеется неуравновешенные массы,
То возможны колебания основания привода. [5]
