МПВ_Семинар_V.2.(8)_Ad.1

Учебная дисциплина „Морское право”

Часть III. Морское частное право

Раздел V. Правовое регулирование фрахтования морских судов

Тема V.2. Правовое регулирование морских перевозок

Специальные виды документов,

Подтверждающих наличие и содержание

Договора морской перевозки груза

Учебное пособие

Подготовил:

Кузнецов С.А., к.ю.н.,

профессор кафедры морского и таможенного права

1. Общие положения

Кодекс торгового мореплавания Украины (далее - КТМУ) устанавливает, что договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме (ч. 1 ст. 134). Договор морской перевозки в большинстве случаев заключается агентами, брокерами или судовыми маклерами от имени и по поручению перевозчика и грузовладельца и всегда в письменном виде - при возникновении спора между сторонами наличие и содержание соглашения может быть доказано только письменными доказательствами¹.

Устанавливая перечень документов, которые могут быть признаны в качестве документов, подтверждающих наличие и содержание договора морской перевозки груза, КТМУ упоминает: 1) рейсовый чартер; 2) коносамент и 3) иные письменные доказательства (ч. 2 ст. 134). В дальнейшем КТМУ достаточно подробно регламентирует порядок оформления (реквизиты и содержание) и оборота как рейсового чартера, так и коносамента, но «иные письменные доказательства» даже не называет.

Чартер является самым распространенным видом договора морской перевозки груза. Договор перевозки может быть оформлен также одной выдачей перевозчиком коносамента, без предварительного заключения договора фрахтования в виде чартера или других документов. К другим видам договора, фиксирующим факт фрахтования тоннажа, относятся букинг-нот, берс-нот, фиксчюр-нот². В этих документах более кратко, чем в чартере, фиксируются основные условия договора³. Но, несмотря на свою краткость, перечисленные документы, являясь договорами морской перевозки, налагают определенные обязательства на заключившие их стороны⁴. Так, например, как и чартер, букинг-нот не содержит никаких условий об имущественной ответственности сторон за неисполнение договора, однако это не означает отсутствия у потерпевшей стороны права требовать возмещения убытков, причиненных другой стороной⁵.

В международной практике торгового судоходства широко применяется проформа букинг-нота, рекомендованная Балтийской и международной морской конференцией (БИМКО) – Проформа БИМКО линейного букинг-нота «CONLINEBOOKING»⁶.

2. Букинг – нот (Booking note)

Вид договора морской перевозки груза - букинг-нот появился в связи со значительным развитием в современных условиях линейного судоходства. Наименование этого вида договора произошло от понятия регистрации грузов для очередного линейного судна («booking» - «booking note» - закрепление груза) и применяется он преимущественно при закреплении отдельных партий груза для очередного рейса судна регулярной грузовой линии, осуществляющей перевозки по расписанию⁷. На таких линиях из-за особенностей их деятельности (заранее определенные расписанием порты и сроки захода) заблаговременно регистрируют грузы в разных пунктах захода для очередного рейса или нескольких рейсов⁸, что и означает, в сущности, заявку фрахтователя о резервировании мест на очередной рейс⁹.

В букинг-нот излагаются, в первую очередь, взаимные обязательства перевозчика и отправителя в отношении бронирования места на судне и сдачи груза к перевозке. Согласно этому договору перевозчик обязуется перевезти груз на судне данной линии, а отправитель - предоставить определенный груз. Т.е. цель этого документа - закрепить за отправителем право перевезти на очередном судне срочной линии груз¹⁰ или забронировать на судне место для определенной партии груза¹¹. Кроме этого содержатся указания о судне, дате погрузки груза, ставке фрахта, количестве и наименовании груза, юридических адресах сторон, а также ссылка на подлежащую применению проформу коносамента с указанием, что условия коносамента представляют собой неотъемлемую часть этого договора, могут указываться основные условия будущей перевозки (обычно выдержки из обусловленной проформы коносамента).

По своей юридической природе договор, оформленный по форме букинг-нот, представляет собой разновидность договора фрахтования, т.е. договора о предстоящей перевозке, впоследствии окончательно оформляемого путем предъявления груза к перевозке и подписания коносамента¹².

BOOKING NOTE

БУКИНГ-НОТ

1. It is hereby agreed between the Baltic State Steamship Line hereinafter called the Carrier and Colonial Produce S. A. hereinafter called the Merchant, that the Carrier shall reserve space for, and the Merchant shall ship the following goods: 1000 tons of Rubber in bales in the m. s. "Pulkovo", the Carrier having right to substitution, transshipments and forwarding by other means of transport, from Amsterdam (or so near thereto as the vessel may safely get and lie always afloat) to Leningrad (or so near as the vessel may safely get being always afloat). 2. The time for shipment shall be about 1st of June …. 3. Agreed freight at the rate of 10 florins p r e p a y a b l e. 4. The goods to be loaded under deck. 5. The Merchants representatives at loading port are Colonial Produce S. A. Nieve Chaussee, 10. Telegraphic address - Producer. Telephone – 14 - 012. 6. The Carrier's regular form of Bill of Lading (which is known to the Merchant) shall be used. All terms, conditions and exceptions thereof as may be in use at the time of shipment shall form part of this contract. The Bill of Lading form is obtainable from the Carrier's Agents office. Amsterdam, May 15th 200…. Colonial Produce S. A. N. V. Gebroeders Scheuer (as Merchant) (as Carrier's agent)

Настоящим согласовано между БMП, именуемым далее «Перевозчик» и «Колониал Продюс С. А.», именуемым далее «Грузовладелец», что Перевозчик обязуется зарезервировать место, а Грузовладелец отгрузить следующие товары: 1000 т каучука в кипах на борту т/х «Пулково», Перевозчик имеет право заменить судно, перевезти груз с перевалкой в пути и переотправить его другими видами транспорта из Амстердама (или так близко, как судно может безопасно подойти, находясь всегда наплаву) в Ленинград (или так близко, как судно может безопасно подойти, находясь всегда наплаву). 2. Намечаемое время погрузки около 1.06. …….. г. 3. Согласованная ставка фрахта 10 гульденов за тонну, фрахт оплачивается вперед. 4. Груз подлежит погрузке под палубой. 5. Представителем Грузовладельца в порту погрузки является Колониал Продюс С. А., Ньюве Шоссе, 10. Телеграфный адрес Продюсер, Телефон 14—012. 6. Будет применяться обычная форма коносамента Перевозчика (которая известна Грузовладельцу). Все условия, правила и исключения коносамента, которые могут быть использованы во время перевозки, составляют часть настоящего договора. Бланк коносамента может быть получен в конторе агента Перевозчика. Амстердам, 15 мая 200 г. Колониал Продюс С. А. Братья Шойер (Грузовладелец) (Агент Перевозчика)

Источник: Оберг Р.Р., Фафурин Н.А. Коммерческая практика заграничного плавания.- М., 1963. – С. 13 - 14.