Расчет путевого развития участковых станций
Число приемо-отправочных путей зависит от предполагаемых размеров движения, средств связи и норм времени обработки поезда. Расчеты выполняются аналитическим методом по расчетному интервалу движения поездов.
Существуют имитационные модели работы станции:
Имитационная модель Козлова;
Модель ЛенГИПРОТАНСА (Бобровского);
Модель Самарского института и МИИТа (Савина В.М.);
Количество путей на станции может быть определено по формуле:
;
Сортировочные устройства на участковой станции
Горки малой мощности проектируют при числе путей в сортировочном парке от 4 до 16 и при переработке от 250 до 1000 вагонов в сутки. При переработке от 600 до 1500 вагонов в сутки проектируют горки малой мощности с двумя тормозными позициями: одна на спускной части (пучковая), вторая на сортировочных путях. При переработке до 600 вагонов в сутки проектируется горка малой мощности с одной тормозной позицией на подгорочных путях. Также на участковых станциях проектируют вытяжные пути специального профиля при числе путей в сортировочном парке меньше 10 и при переработке до 250 вагонов в сутки. При переработке до 100-125 вагонов в сутки проектируется вытяжные пути на уклоне. В остальных случаях допускается применять обычные вытяжки.
Устройство локомотивного хозяйства
В зависимости от рода тяги локомотивные хозяйства могут быть электровозные. Тепловозные и смешанные (которые образуются в стыковых пунктах различных видов тяги).
Локомотивное хозяйство сооружают общим и для поездных и для маневровых локомотивов.
Локомотивное хозяйство включает в себя комплекс устройств: для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов, локомотивные здания – депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями, экипировочные устройства, пути для прохода и стоянки локомотивов, устройства энерго- ,водо- и теплоснабжения, служебно-технические здания и другое.
На территориях локомотивных хозяйств размещаются пути: для стоянки запаса локомотивов, пожарных и восстановительных поездов, для выгрузки песка.
Эти и все устройства необходимы для основного депо. Для оборотного депо сооружают устройства для экипировки, для ТО-IV и пути для стоянки локомотивов в ожидании подачи под состав.
Рядом с локомотивным хозяйством размещаются пути для ремонта вагонов, которые имеют общие мастерские и материальные склады с локомотивным хозяйством.
Грузовые устройства участковых станций
В районах с достаточной сетью автодорог экономически выгодно закрывать грузовые дворы общего пользования на промежуточных станциях с небольшим объемом работы, до 5-7 вагонов в сутки, и концентрировать местную работу на выделенных опорных станциях.
При этом у нас получается эффективное использование ПРМ, ускоряется пропуск сборных, повышается участковая скорость, ускоряется доставка грузов, снижается себестоимость вагонов.
По размерам работы установлено четыре категории:
грузовой район с грузооборотом 12 вагонов в сутки;
грузовой район с грузооборотом 20 вагонов в сутки;
грузовой район с грузооборотом 30 вагонов в сутки;
грузовой район с грузооборотом 45 вагонов в сутки;
На опорных станциях, кроме складских помещений сооружают объединенные административно-бытовые здания (товарная контора, санитарно-бытовые помещения), пункты зарядки аккумуляторов ПРМ с гаражом и мастерскими, склады горюче-смазочных материалов и другие сооружения.
