15.5. Вывод в ремонт и ввод в работу из ремонта линий электропередачи

В ывод в ремонт линии (рис. 15.3) с учетом проверочных дей­ствий проводят в такой последовательности: проверяют возмож­ность отключения линии по режиму работы участка сети (под­станции); на подстанции Б выключатель предварительно отклю­чен, а нагрузка отключаемой в ремонт линии переведена на дру­гие источники питания.

Разъединители линии при этом не отключают, потому что может возник­нуть необходимость ее экстренного включения в работу (авария на под­станции Б или смежных участках сети и др.).

Далее на подстанции А (см. рис. 15.3) отключают устройство АПВ, а затем — выключатель линии. На подстанции Б проверяют, нет ли нагрузки на линии. В РУ подстанции Б контролируют от­ключенное положение выключателя, отключают линейный разъединитель и проверяют отключенное положение всех его трех фаз. Таким же образом поступают в РУ подстанции А. Перед операциями с разъединителями на ключ отключения выключателя выве­шивают предупреждающие плакаты и отключают разъединители. Убедив­шись в отсутствии напряжения, вклю­чают заземляющие ножи или накла­дывают защитные заземления (при от­сутствии заземляющих ножей) с обеих сторон линии. Координация исполнения операций на смежных подстанциях осуществляется диспетчером ПЭС или РЭС. Указан­ные проверки режима работы подстанции, участка электрической сети, положение трех фаз разъединителей, заземляющих ножей, отсутствие напряжения на токоведущих частях характерны и для других операций с коммутационными аппаратами, поэтому в даль­нейшем будут названы лишь важнейшие из них.

Ввод в работу из ремонта линии выполняют в обратной после­довательности.

15.6. Вывод в ремонт и ввод в работу из ремонта системы шин

В нормальных условиях, эксплуатации обе системы сборных шин подстанции должны, как правило, находиться в работе. Это по­вышает надежность электроснабжения потребителей, так как при КЗ и отключении защитой одной из системы шин другая остается в работе. Для ремонта система шин освобождается путем перевода (переключения) всех ее присоединений на другую систему шин, оставшуюся в работе.

Необходимым условием перевода является равенство потенци­алов обеих систем шин. В схемах с шиносоединительным выклю­чателем это условие обеспечивается включением шиносоединительного выключателя (ШСВ), электрически соединяющего меж­ду собой обе системы шин. В то же время ШСВ шунтирует при переводе каждую пару шинных разъединителей, принадлежащих одному присоединению.

В этом случае включение одних шинных разъединителей при включении других, а также отключение одного из двух включен­ных на обе системы шин разъединителей переводимого присое­динения не представляет опасности, поскольку шунтирующая их цепь ШСВ обладает ничтожно малым сопротивлением и, следова­тельно, падение напряжения на нем будет небольшим. Тогда и разность потенциалов между подвижными и неподвижными кон­тактами разъединителей при их коммутации будет такой незначи­тельной, что дуги между ними не возникнет.

Итак, для вывода в ремонт системы шин (например, II систе­мы шин в схеме на рис. 15.4) необходимо прежде всего освобо­дить ее от нагрузки, т. е. выполнить перевод присоединений с вы­водимой в ремонт на остающуюся в работе систему шин. При этом переключения выполняют в такой последовательности: вклю­чают ШСВ, дифференциальную защиту шин переводят в режим работы с нарушением фиксации присоединений, отключают ав­томатические выключатели, установленные в цепях управления ШСВ и его защит, отключают АПВ шин.

Далее в РУ проверяют, включен ли ШСВ и его разъединители (ранее они были включены для обеспечения автоматического ре­зервирования шин). Затем включают шинные разъединители всех переводимых присоединений на I систему шин и проверяют, вклю­чен ли каждый из них, отключают шинные разъединители пере­водимых присоединений от выводимой в ремонт II системы шин и проверяют отключенное положение каждого разъединителя.

На щите управления (релейном щите) переключают питание цепей напряжения защит, автоматических устройств и измери­тельных приборов на трансформатор напряжения (THI) I систе­мы шин (рис. 15.5), если оно не переключается автоматически. Затем включают автоматические выключатели в цепях управле­ния ШСВ и его защит, проверяют, нет ли нагрузки на ШСВ, отключают его, снимая тем самым напряжение со II системы шин, включают АПВ шин.

Заметим, что для перевода присоединений с одной системы шин на другую с привода ШСВ и его защит снималось напряже­ние оперативного тока отключением автоматических выключате­лей. Это делалось для того, чтобы исключить возможные случай­ности и фиксировать ШСВ во включенном положении на все вре­мя перевода.

Теперь, когда II система шин находится в состоянии резерва, для вывода ее в ремонт выполняют следующие операции:

на ключе управления ШСВ вывешивают плакат «Не включать —

работают люди»;

в РУ проверяют, находится ли ШСВ в отключенном положе­нии, и отключают его шинный разъединитель II системы шин. В случае необходимости отключают также шинные разъединители ШСВ I рабочей системы шин;

отключают рубильники (автоматы) или снимают предохрани­тели со стороны обмоток низшего напряжения трансформатора напряжения П. Шкаф, где расположены предохранители (рубиль­ники), запирают и на нем вывешивают плакат «Не включать — работают люди». Отключают шинные разъединители трансформа­тора напряжения II;

запирают на замок приводы всех шинных разъединителей II системы шин. На приводах вывешивают плакаты «Не включать —

работают люди»;

проверяют, отсутствует ли напряжение на токоведущих час­тях, где должны накладываться защитные заземления. Включают заземляющие ножи или накладывают переносные заземления там, где нет стационарных заземляющих ножей;

в зависимости от местных условий и характера работ выполня­ют необходимые мероприятия, обеспечивающие безопасные ус­ловия труда ремонтного персонала (устанавливают ограждения, вывешивают плакаты на месте работ и т.д.). Производят допуск ремонтных бригад к работе.

Включение в работу из ремонта II системы шин осуществляет­ся после окончания ремонтных работ и соответствующего оформ­ления наряда-допуска. Оперативный персонал обязан осмотреть рабочее место, проверить отсутствие людей и посторонних пред­метов на оборудовании. Для ввода в работу II системы шин и пе­ревода на нее части присоединений согласно установленной ра­нее схеме выполняют следующие операции:

удаляют временные ограждения и снимают переносные плака­ты, вывешенные на месте работ;

снимают замки и запрещающие плакаты с приводов отклю­ченных ранее шинных разъединителей;

проверяют исправность дифференциальной защиты шин;

проверяют отключенное положение выключателя ШСВ;

включают разъединители ШСВ;

включают разъединители трансформатора напряжения II си­стемы шин. Снимают плакат со шкафа и устанавливают предохра­нители (включают рубильник) со стороны низшего напряжения трансформатора напряжения II системы шин;

проверяют, имеют ли защиты ШСВ минимальные установки по току и времени и включены ли защиты на отключение. Подают напряжение оперативного тока на привод ШСВ, если оно было снято.

Далее II систему шин опробуют напряжением. Для этого дис­танционно включают ШСВ и проверяют по вольтметрам наличие напряжения на II системе шин.

Для перевода присоединений на II систему шин согласно уста­новленной схеме выполняют следующие операции:

с привода ШСВ снимают напряжение оперативного тока и от­ключают АПВ шин;

проверяют в РУ, включен ли ШСВ, и переводят в рассмотрен­ной последовательности часть электрических цепей с I на II сис­тему шин;

на привод ШСВ подают напряжение оперативного тока и от­ключают ШСВ;

дифференциальную защиту шин переводят в нормальный ре­жим работы и включают АПВ шин.