4.5. Схемы маслоснабжения уплотнении

В схеме маслоснабжения однопоточных торцевых уплотнений (рис. 4.21) основным источником масла является инжектор 7, в сопло которого поступает масло из системы регулирования турбины. Под действием струи масла в инжектор засасывается более холодное масло

Рис. 4.21. Схема маслоснабжения однопоточных уплотнений:

1 — инжектор; 2 — насос с двигателем переменного тока; 3 — насос с двигате­лем постоянного тока; 4 — маслоохладитель; 5 — фильтр; 6 — регулятор давле­ния масла; 7 — расширительный бак; 8 — сигнализатор уровня масла; 9 — смот­ровой фланец; 10 — поплавковый гидравлический затвор

из системы смазки подшипников, что позволяет получить темпера­туру масла инжектора на 4... 6 °С ниже, чем температура масла в си­стеме регулирования. Маслонасосы с двигателем переменного 2 и постоянного 3 тока являются резервным источником маслоснабже-ния. При нормальном режиме работы оба насоса находятся в авто­матическом резерве. При снижении давления масла в системе rtep-вым автоматически включается масляный насос переменного тока. Если по каким-либо причинам давление масла не восстановится, то через 0,5... 0,7 с включается масляный насос постоянного тока. Если генератор остановлен (давление масла в системе регулирова­ния равна нулю), то в работе находится^ масляный насос перемен­ного тока, а насос постоянного тока — в автоматическом резерве.

Из напорного коллектора после инжектора и насосов масло поступает в маслоохладитель 4, где оно охлаждается на 6... 10 °С, и через один из фильтров 5, расширительный бак 7 и регулятор давления масла 6 подается на уплотнение. Масло, сливаемое из уплотнений в сторону водорода, попадает в поплавковый гидра­влический затвор 10 и из него в масляный бак турбины. Гидрозат­вор предотвращает выход водорода из машины вместе с маслом.

Расширительный бак, устанавливаемый на генераторах мощно­стью 60 МВт и выше, повышает надежность их работы. Он обеспе­чивает уплотнения маслом в течение нескольких минут, а на оста­навливающихся машинах — до их полной остановки, если оно пе­рестанет поступать от регулятора давления масла из-за его неисп­равности или нарушения работы источников маслоснабжения.

Регулятор давления масла 6 поддерживает давление масла, по­ступающего из уплотнения, чтобы оно во всех случаях превышало давление водорода в машине, т. е. превышение (перепад) давления масла перед регулятором над давлением водорода в машине долж­но оставаться постоянным при изменении расхода масла. Если дав­ление масла после регулятора превысит допустимое, то масло мо­жет попасть в машину. Если же давление масла станет ниже допус­тимого, то водород прорвется через уплотнения и, попав в камеры опорных подшипников генератора, вместе с маслом начнет выбра­сываться наружу через зазор между валом и маслоуловителями. При этом создается опасность воспламенения водорода и масла от ис­крения на щеточном аппарате ротора. При значительном снижении давления масла и тем более при полном прекращении поступления его на уплотнения произойдет подплавление вкладышей. Поэтому регуляторы давления масла должны быть надежными в работе.

Таким требованиям отвечает, например, дифференциальный регулятор прямого действия типа ДРДМ- 12М с вращающимся зо­лотником (рис. 4.22).

Его надежность обусловлена тем, что механические частицы, попавшие в зазор между золотником и цилиндром, в большин­стве случаев за счет вращения золотника и грузовых шайб со срав-

Рис. 4.22. Регулятортипа ДРДМ-12М:

7 — поршень нижний; 2 — поршень средний; 3 — золотник; 4 — корпус; 5 — верхний поршень; 6 — букса; 7 — грузовые шайбы; 8 — окна в буксе; 9 — специ­альные отверстия

нительно большой силой инерции, успевают проскочить через зазор, не вызывая заедание регулятора. Если заедание все же про­изойдет, то персонал при осмотре легко обнаружит неисправ­ность по прекращении вращения золотника и своевременно при­мет меры к его устранению.

Схема маслоснабжения двухпоточных уплотнений отличается от рассмотренной только наличием второго регулятора. В схемах генераторов ТГВ-200, ТГВ-300, ТВВ-320-2, кроме того, отсут­ствует инжектор, но при этом установлены три масляных насоса, два из которых с двигателями переменного тока.

Масло, идущее через уплотнение в сторону водорода, захваты­вает с собой водород, который частично выделяется в гидрозат­воре, и возвращается в машину, а частично поступает в сливной маслопровод и масляный бак турбины. Для удаления водорода из маслосистемы применяют вентилятор (эксгаустер), который дол­жен работать непрерывно. Его колесо для исключения искрообразования выполняют из латуни.