2 Технологічна частина

2.1 Режим роботи атп.

2.2 Розрахунок річної виробничої програми АТП.

2.2.1 Коректування норм пробігу до КР і періодичності ТО по умовам

експлуатації.

Найменування розділів повинно бути стислим, відповідати змісту і записуватись у вигляді заголовку великими літерами.

Графічна частина проекту

Графічна частина проекту виконується на креслярському папері формату А1 (594х84) у повній відповідності до ЄСКД. Об’єм графічної частини встановлюється керівником проекту в залежності від складності розроблюваних креслень не менше 2-х аркушів формату А1. На одному аркуші можуть бути розміщені кілька креслень з відповідними кутовими штампами.

Аркуші формату А1 на окремі креслення не розрізаються. Розташування штампів окремих креслень на загальному аркуші може бути довільним в залежності від формату окремих креслень, на які ділять аркуш формату А1.

ВСТУП

Вступ виконують на 1-2 аркушах пояснювальної записки. В ньому відображають задачі автомобільного транспорту , що відносяться до теми проектування, досягнення науки і техніки в галузі технічної експлуатації і значення теми для поліпшення технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів в АТП. Також у вступі слід вказати об’єктивні фактори, в зв’язку з

якими виникла необхідність в проекті реконструкції або новому проекті підприємства.

1. Загальний розділ

1.1 Вихідні дані.

Вказавши вихідні дані, необхідно дати загальну характеристику і призначення проектуємого підрозділу, описати роботи по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів , що планується виконувати в цьому підрозділі. Для опису цих робіт необхідно скористатися даними технологічної практики і відомостями одержаними з літератури.

1.2. Коротка характеристика автомобіля повинна братися із довідкової літератури і мати всі дані, необхідні для виконання технологічної частини проекту: тип автомобілів, їх призначення, типи двигунів, використовуємого палива, розміри автомобілів, особливості конструкції, тощо.

2 Технологічний розділ

2.1 Режим роботи атп.

В цьому розділі описують відповідний режим роботи ремонтних підрозділів АТП за днями тижня і часу доби з виконанням графіка роботи аналогічного АТП, дають обгрунтування запропонованого режиму роботи з метою скорочень простоїв рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті.

Від правильного вибору режиму роботи значно залежить погодженість роботи служб АТП. Режим роботи повинен максимально сприяти продуктивності підрозділів з дотриманням законодавства про працю. Треба врахувати, що не у всіх підрозділах рекомендується робота у третю зміну. В нічний час необхідно використовувати роботу тих підрозділів, на яких виконуються нетрудомісткі роботи по ПР автомобілів за рахунок запасних частин і оборотного фонду з метою підготовки рухомого складу до своєчасного виходу на лінію і виключенню простоїв в робочий час.

Режим зони ТО і ПР повинен залежати від режиму роботи рухомого складу на лінії і від оснащеності матеріально-технічної бази підприємства. Дільниці щоденного обслуговування повинні працювати в такому режимі, щоб повністю задовольнити потреби АТП і забезпечити обслуговування автомобілів, в залежності від кількості змін їх роботи.

Кількість змін роботи ділянок ЩО, ТО-1 і ТО-2 повинні відповідати виробничій програмі АТП і кількості технічних виливів на добу. Тобто, якщо кількість необхідних для проведення обслуговувань на добу невелика і сумарна трудомісткість їх проведення дає змогу вкластися в одну зміну, приймається одна, в дві – дві, в три – три.

Допоміжні дільниці і відділення працюють в 1-2 зміни.

Нормальне функціювання зони ТО і ПР залежить від роботи складів. Тому основою для вибору режиму їх роботи є прийнятий режим роботи зони ТО і ПР.

Режим роботи зон ТО і ПР повинен з самого початку бути узгоджений з графіком випуску автомобілів на лінію.