6. Определение категорий и основных технических параметров линии

6.1 Расчет массы состава грузового поезда

,

где F_кр – расчетная сила тяги локомотива

i_p – руководящий уклон, i_p=12‰.

Р – расчетная масса локомотива.

основное удельное сопротивление движения локомотива в режиме тяги.

=а+bV+cV² ,

где a, b, c – эмпирические коэффициенты, зависящие от режима движения локомотивов;

V – расчетная скорость движения

- основное средневзвешенное сопротивление движению вагонного состава.

,

где βi – доля i-ой категории по весу.

- основное удельное сопротивление движения груженых вагонов.

,

где - осевая нагрузка i-ой категории вагона.

,

где - масса вагона брутто - количество осей вагона

Принимаем грузовой локомотив серии ТЭМ2.

= 1,9 + 0,01 · 11 + 0,0003 · 11² = 2,0463

= 73,13 / 4 = 18,28

= 163,80 / 8 = 20,48

• ₌

• =

_{= 0,941 * 0,77 + 1,026 * 0,23 = 0,961}

Qр = (21000 – 120 * (2,0463 + 10)) / (0,961 + 10) = 1784,00 т

6.2 Определение длины поезда

где - количество i-го типа вагонов

– средняя длина i-го типа вагонов

n₄ = 0,77*1784,00/73,13 = 18,78 тыс. шт.

n₈ = 0,23*1784,00/163,80 = 2,51 тыс. шт.

Таблица 19.Расчет средней длины 4- и 8-осных вагонов

Наименование груза	Количество вагонов, тыс. шт.		Длина вагонов			Общая длина вагонов
	4-осн	8-осн		4-осн	8-осн		4-осн		8-осн
1	2	3		4	5		6		7
Каменный уголь, руда	14,28	3,54		14	20		199,92		70,8
Нефтепродукты	12,29	5,35		12	21		147,48		112,35
Грузы кап. строительства: 50% кр. 50% пл.	23,2 21,59	- -		15 14	- -		348 302,26		- -
Промтовары и прочие	28,95	-		15	-		434,25		-
Итого	100,31	8,89					1431,91		183,15
Средняя длина 4-осных вагонов								14,27
Средняя длина 8-осных вагонов								20,60

Lc = 18,78 * 14,27 + 2,51 * 8,89= 319,70 м

Lп = 319,70 + 17 + 10 = 346,70 м тогда Lпп = 850м

6.3 Проверка массы поезда по условию трогания с места

Необходимо убедиться, что состав может быть сдвинут с места после стоянки на раздельном пункте с учетом дополнительного сопротивления движению при трогании с места и от уклона, если раздельный пункт расположен на подъеме в сторону трогания.

Q_p≤Q_тр

Наибольшая масса состава по условию трогания поезда с места определяется по формуле:

где – сила тяги локомотива при трогании с места

– руководящий уклон

– удельное сопротивление поезда при трогании с места.

где – средняя нагрузка на ось, кгс

_{= 0,77 * 18,28 + 0,23 * 20,48 = 18,79}

= 28 / (18,79 + 7) = 1,0857

Q_тр = 21000 / (1,0857 +10) - 120 = 1774,33 т

Из полученных данных видно, что условие Q_p > Q_тр не соблюдается, так как 1784,00 т > 1774,33 т.

Вывод: По результатам расчетов установлена категория проектируемой железной дороги – II (железнодорожные магистральные линии); длина приемо-отправочных путей – 850 м при длине поезда 346,70 м; расчетная масса поезда – 1784,00; руководящий уклон – 10; тип локомотива – ТЭМ2.