Самостійна робота № 23 тема: Технічні вимоги до приводів генератора

Огляд стану всіх типів привода генера­тора виконують в пунктах формування та оборо­ту пасажирських поїздів і на шляху прямування в пунктах технічного обслуговування згідно з Керівництвом ЦЛ – 0025.

Забороняється постановка в поїзди і слі­дування в них вагонів, у яких привод генератора має хоча б одну з таких несправностей:

1 Зміщення редукторів на середній частині осі колісної пари більше 5 мм. Ознакою зміщення редуктора щодо осі колісної пари є розрив конт­рольних ліній, нанесених по обидва боки торцевих фланців редуктора та вздовж осі колісної пари, перекіс сталевих і гумових вкладишів, видавлю­вання гумових муфт ведучого фланця редуктора. Провертання редуктора на осі колісної пари, обу­мовлене зсувом контрольних ліній, не є бракува­льною ознакою, однак вимагає більш ретельної перевірки справності редуктора;

2 Ослаблення шпильок кріплення редуктора від торця осі, проміжної частини редуктора, ослаб­лення болтів кріплення опори проти скручування редуктора від середньої частини осі, запобіжних пристроїв, карданних валів, фрикційної та еласти­чної муфт або відсутність обв'язувального дроту кріпильних болтів, де це передбачено креслениками;

3 Наявність льоду на карданному валі або слідів торкання запобіжних скоб або інших деталей візка. Погнутість, вм'ятини, пробоїни труби та інші ме­ханічні пошкодження карданного валу, відцентро­вої та еластичної муфт зчеплення;

4 Відсутність або забруднення мастила в редук­торі;

5 Ослаблення пасів привода ТРКП;

6 Пошкодження зшивки, надрив і розшарування плоских пасів привода;

7 Температура корпусу редуктора в місцях установки підшипників, шарнірів карданного вала і фрикційної муфти зчеплення перевищує 70 °С. При підвищеній температурі нагріву привод по­винен бути демонтований;

8 Люфт у кріпленні ведучого шківа клинопасового редукторно – карданного привода (ТРКП) і клинопасового карданного привода (ТК-2) до тор­ця осі. При наявності зазору колісна пара замінюється;

9 Обривання або тріщина гумових вкладишів карданного вала привода генератора від торця, а та­кож вм'ятини корпусу карданного вала;

10 Тріщини і відколи шківів клинопасово – карданного і плоскопасового приводів;

11 Спрацювання і вигин болта натяжного при­строю ТРКП більше 5 мм. Висота пружини натяж­ного пристрою пасів привода ТРКП повинна бути при її робочому стані 100 мм ± 5 мм, а в приводі ТК – 2 – 110 мм ± 5 мм;

12 Сторонній шум при роботі редуктора.

Колісна пара замінюється на шляху прямуван­ня пасажирського поїзда, якщо виявлені несправ­ності привода генератора, а саме:

1 Заклинювання, зміщення редуктора на середній частині осі;

2 Обрив гуми еластичної муфти редуктора від торця шийки осі, що призвело до забруднення мастила букси;

3 Попадання в буксу редукторного мастила;

4 Об­рив болтів кріплення еластичної муфти редукто­ра від торця шийки осі при неможливості вивер­тання болтів з нарізевих гнізд на торці шийки осі;

5 Обрив шпильок;

6 Порушення нарізних гнізд кріп­лення проміжної частини редуктора від торця шийки осі;

7 Ослаблення кріплення спеціальної гай­ки М110 привода, що призвело до дефектів нарізі торця колісної пари.

Крім того, у пунктах формування та обороту пасажирських поїздів забороняється ставити в по­їзди вагони, редукторно – карданні приводи яких мають:

1 Прострочений термін ревізії привода або тер­мін, який закінчується на шляху проходження (ви­значається за трафаретом на корпусі хвостовика або бирці редуктора);

2 Сумарний зазор у зачепленні шестерень біль­ше 2,5 мм у редуктора привода від торця осі, ви­міряний на дузі діаметром 120 мм при погойдуванні карданного вала, і більше 3 мм у редукторів із приводом від середньої частини, обмірюваний на дузі діаметром 100 мм маточини шарніра, більше 3 мм;

3 Зазор між дисками фрикційної муфти привода МАБ – ІІ менше 0,8 мм або біль­ше 2,6 мм;

4 Відстань між фланцями хвостовика редуктора і генератора (муфти), яка не відповідає розміру:

- привода від торця осі 1376 мм ± 2 мм;

- привода від середньої частини осі 1454 мм ± 5 мм;

- на вагонах моделей 61 – 779 побудови ВАТ ″КВБЗ″ та на вагонах побудови ТВЗ з 1994 року – 1470 мм;

5 Витікання мастила через лабіринтне ущі­льнення, наявність редукторного мастила на диску колісної пари, відсутність або не­достатня кількість мастила в голчастих підшипниках шарнірів і шліцевих з'єднан­нях карданних валів, виявлені за наявністю іржі в цих вузлах;

6 Некомплектність приводних пасів ТРКП або ТК – 2.

В залежності від характеру пошкоджен­ня приводів, під час руху поїзда працівники ПТО згідно з заявкою поїзної бригади про несправність при­вода від середньої частини осі колісної пари, торця осі колісної пари і з пасовою передачею повинні керуватися вимогами, наведеними в таблиці.

Таблиця

Характерна ознака	Несправність	Дії поїзної бригади під час руху і роботи, які виконують на ПТО, пунктах формування і обороту
1	2	3
Привод від середньої частини осі колісної пари
Нагрівається відцент­рова муфта зчеплення	Заклинило підшипник генератора або муфти, за­зор між дисками тертя не відповідає значенням від 0,8 мм до 2,6 мм	Демонтувати кардан­ний вал і продовжувати рух до пункту формуван­ня й обороту
Розрив контрольних ліній, перекіс сталевих і гумових вкладишів, вида­влювання гумового кіль­ця ведучого фланця реду­ктора	Зміщення редуктора відносно осі колісної па­ри	На перегоні або про­міжній станції демонту­вати карданний вал і зі швидкістю не більше 30 км/год слідувати до найближчого ПТО, пунк­ту формування або обо­роту. Після прибуття за­мінити колісну пару з редуктором
	Наявність зазору вала редуктора більше 3 мм, який визначають зазором в зчепленні шес­терень і з’єднанні інших деталей при розхитуванні карданного вала навколо поздовжньої осі (зазор вимірюють на радіусі 100 мм)	На проміжній станції демонтувати карданний вал. У пункті формування або обороту зробити перемонтаж редуктора з ви­кочуванням колісної пари
Зірвало запобіжну му­фту приводів РК, ФАГА-II, проковзуван­ня, нагрівання пасової передачі	Заклинило ротор гене­ратора	На перегоні або про­міжній станції демонту­вати карданний вал при­вода РК. Зняти приводні паси
Обрив гумової муфти, сторонні шуми. Надмірне нагрівання редуктора, можлива поломка зуб′їв шестерень. Генератор не забезпечує живлення споживачів електроенер­гією	Заклинило редуктор приводів РК, ΦΑΓΑ-II	На перегоні або про­міжній станції демонту­вати карданний вал і ре­дуктор, замість якого установити буксову кри­шку. На найближчому ПТО зробити проміжну ревізію буксового вузла
Обривання дротової обв'язки	Ослабли гайки шпи­льок Μ 20 або Μ 12 при­водів РК, ΦΑΓΑ – II	На проміжній станції або ПТО підтягти гайки. Перевірити стан їхнього затягування на наступних станціях. У пункті оборо­ту або формування зро­бити перемонтаж редук­тора
	Наявність зазору редуктора приводів РК, ΦΑΓΑ-II більше 2,5 мм, обумовленого зазором у зачепленні і з'єднаннях інших деталей при погойдуванні карданного вала навколо поздовжньої осі (зазор вимірюють на радіусі 120 мм)	На проміжній станції демонтувати карданний вал. У пункті формування або обороту відремонтувати деталі карданного вала і зробити перемонтаж редуктора
Має місце люфт шківа при випробуванні ломи­ком	Ослаблення вузла крі­плення ведучого шківа привода ТРК або ТК – 2 із зубчастою фіксацією, наявність люфта шківа	На проміжній станції зняти паси. На найближ­чому ПТО, пункті формування або обороту зробити перемонтаж буксового вузла з викочуванням колісної пари
Ковзання, обривання пасів, нагрів шківів	Заклинило редуктор привода ТРК	На перегоні або про­міжній станції зняти паси, у пункті обороту або фо­рмування замінити реду­ктор
	Зміщення або провер­тання шківа плоскопасового або клинопасового привода від середньої ча­стини осі	На найближчому ПТО демонтувати паси, у пункті обороту або формування зробити перемонтаж шківа

Самостійна робота № 24

ТЕМА: Технічні вимоги до порожніх вагонів при підготовці до перевезень

Заборонено подавати під завантажен­ня вагони, що мають несправності:

1 Гальмівного обладнання згідно;

2 Прокат по колу кочення колісної пари більше 8,5 мм. Вимоги до інших параметрів колісних пар, (повзун, "навар", товщина обода, гребеня колеса, кільцеві вироблення і вищербини);

3 Пошкодження або відсутність металевої об­шиви, настилу підлоги, борта та інших вузлів ку­зова, даху, дверей;

4 Пошкодження дверних, бортових замків і ша­рнірів, перехідних площадок і підніжок;

5 Відсутність трафаретів про ремонт вагонів і технічне обслуговування (ТО) для власників або минулий термін планових видів ремонту, а для ва­гонів з трафаретом

"Пробег" – наявність довідки ГІОЦ про вироблений міжремонтний норматив;

6 Тріщина у вузлі кріплення вертикального стояка до рами, поперечні тріщини в горизонтальних по­лицях балок рами довжиною більше 30 мм, тріщи­ни верхньої обв'язки;

7 Обрив або тріщина хоча б одного шарнірного з'єднання кришки люка або дверей, несправність замка кришки люка або две­рей;

8 Відсутність або пошкодження клапана, штан­ги або заглушки зливального приладу цистерни, вм'ятина на котлі цистерни більше 40 мм на площі 0,5 м². Допускається наявність на одній цистерні не більше двох окремих вм'ятин, розташованих на циліндричній частині цистерни і днища, за винят­ком зварних швів, зони кріплення котла до рами (зони лап і лежаків) і навколоупорних зон на від­стані 200 мм до опори. Це положення не поширю­ється на вагони – цистерни, які прямують у країни, що не є учасниками Угоди про спільне викорис­тання парку вантажних вагонів;

9 Відсутність або пошкодження кінцевого крана і сполучного рукава розвантажувальної магістралі;

10 Несправне стоянкове гальмо;

11 Відсутність або пошкодження ущільнюваль­них гумових прокладок розвантажувальних люків вагонів для перевезення цементу;

12 Відсутність або пошкодження лісових скоб на платформах, пічних, дахових і боко­вих люків критого вагона;

13 Вигнутий кронштейн циліндра перекидання вагона – думпкара;

14 Пробоїни і тріщини у внутрішній і зовнішній обшивці бункерів, несправні запірні механізми бункерів, відсутність кришок бункерів, розбіж­ність зуба сектора з гніздом в опорі, розширення стінок бункерів більше 100 мм, тріщини і злами в опорах бункерів вагонів для нафтобітуму;

15 Нещільне прилягання кришок люків, поздов­жній зсув вала розвантажувального механізму, за­зор між зубом засувки і зубом важеля більше 3 мм, величина переходу важеля через "мертву точку" менше 8 мм або більше 18 мм у вагонів для пере­везення гарячих обкотишів і агломерату;

16 Зазор між зубом закидачки і зубом фіксатора більше 8 мм – у вагонів для мінеральних добрив, величина переходу важелів через "мертву точку" менше 20 мм – для верхньої тяги, 15 мм – для ниж­ньої;

17 Тріщини бункера зерновозів;

18 Вигин, обрив фіксатора штурвала механізму розвантаження;

19 Відсутність штурвалу;

20 Тріщини в зварних з'єд­наннях кронштейнів кріплення приводів механіз­му розвантаження;

21 Вигини і вм'ятини розвантажу­вальних і завантажувальних люків;

22 Обрив кріплен­ня кришки завантажувального люка;

23 Спрацювання в шарнірних з'єднаннях механізму розвантаження більше 2 мм, вкладишів привода механізму розва­нтаження – більше 3 мм.

У центральному вузлі п'ятник – підп'ятник восьмивісних цистерн сумарний боковий зазор не повинен перевищувати 20 мм.

Заборонено подавати під завантажен­ня великотоннажних контейнерів спеціалізовані платформи, в яких у вузлах кріплення контейнера хоча б один фітинговий упор був відсутній або по­гнутий, має тріщину, не фіксується у вертикаль­ному робочому положенні.Перед подачею вагонів – цистерн під завантаження термін їх до чергового планового ремонту повинен бути не менше 30 діб, а критих та спеціальних вагонів при перевезенні небезпечних вантажів – не менше 15 діб, при цьому в обох випадках залишок міжремонтного ресурсу повинен бути не менше 1500 км пробігу.

Наявність дефектів колісних пар вагонів, які подають під завантаження небезпеч­них вантажів, не допускається. Параметри колісних пар перевіряють вимірюванням.

Заборонено:

1 Ставити в поїзди після ви­вантаження порожні вагони з незакритими або відсутніми дверима, кришками люків, заглушками зливальних приладів цистерн. При постановці по­рожніх вагонів у поїзд необхідно звертати увагу на справність дверних шарнірів, наявність валиків і петель дверей напіввагонів. При виявленні дверей з відсутніми валиками – одного валика при двох петлях на дверях або двох валиків при трьох пет­лях – двері не закривають, а закріплюють їх до бокової стінки напіввагона у відкритому стані й від­правляють його до найближчого ПТО, заповнив­ши форму ВУ – 23М;

2 Подавати під завантажен­ня чотиривісні вантажні вагони призначені для країн ближнього і далекого зарубіжжя з товщи­ною гребеня коліс менше 26 мм;

3 Готувати, подавати під за­вантаження і ставити в поїзди вагони з перекруче­ною або подвійною нумерацією при відсутності коду держави – власниці, не зареєстровані в картотеці ГІОЦ Укрзалізниці:

4 Курсування і подача під завантаження порожніх вагонів з виробленими нормативами по пробігу. Дозволяється переміщення таких вагонів до місця ремонту встановленим по­рядком;

5 Подавати під завантажен­ня вагони при відсутності сходів у цистерн і напіввагонів, при несправному запірному пристрої для пломбування вагонів – зерновозів і цистерн.