Установка обмежувача швидкості:

а — схема спільної роботи обмежувача швидкості і ловців; би — обмежувач швидкості

сти. При перевищенні швидкості кабіни (або противаги, якщо ловець встановлений для зупинки противаги) понад номінальну спрацьовує затискний пристрій 6, що затискає канат 4 і рух, що зупиняє його, а оскільки кабіна продовжує опускатися, затиск 7, зупиняючись, повертає важіль 9 за годинниковою стрілкою. При цьому через систему важелів і тяги клини ловців 3 і 10 піднімаються вгору, заклинюючи ті, що направляють 2 і 11 і зупиняючи кабіну. У початковому положенні важіль 9 утримується від повороту пружиною 8. Стопорення каната 4 затискаючим пристроєм 6 відбувається, якщо швидкість опускання кабіни перевищить номінальну швидкість пересування не менше чим на 15 % і не більше ніж на 40% для ліфтів з номінальною швидкістю до 1,4 м/с включно, не більше ніж на 33 % для ліфтів з номінальною швидкістю понад 1,4 і до 4 м/с включно, не більше ніж на 25 % для ліфтів з номінальною швидкістю більше 4 м/с. У ліфтів з номінальною швидкістю до 0,5 м/с допускається приведення в дію ловців при швидкості не більше 0,7 м/с.

Дія обмежувача швидкості (мал. 143,6), що входить в схему системи ловців, заснована на використанні відцентрових сил спеціальних вантажів 13. Обмежувач швидкості має корпус 17, жорстко закріплюваний і встановлюваний в машинному відділенні (див. поз. 3, мал. 10). На нерухомій осі 18 на підшипниках кочення встановлений шків 19, що має два струмки різного діаметру для каната (струмок меншого діаметру призначений для інспекторської перевірки дії обмежувача і ловців). З шківом 19 сполучені осі 24, на яких розташовані відцентрові вантажі 13, сполучені між собою тягою 14, що дозволяє регулювати відстань між пальцями 20 і 23. На поверхні шківа 19 з боку вантажів закріплений утримувач 21, між кінцем якого і гайками тяги 14 розташована заздалегідь стисла пружина 22. Тяга 14 сполучає вантажі 13 так, що зусилля пружини 22 притягає вантажі до осі обертання шківа.

У корпусі 17 закріплені упори 16, створюючі виступи на внутрішній циліндровій поверхні корпусу. При переміщенні каната 4 обмежувачі разом з кабіною 12 шків 19 під дією сил тертя між канатом і шківом обертається з швидкістю, відповідній швидкості каната, а отже, і швидкості кабіни. Разом з шківом обертаються і вантажі 13. Виникаюча відцентрова сила прагне повернути вантажі на осях 24 у бік корпусу 17, але цьому руху вантажів перешкоджає пружина 22. Якщо швидкість кабіни перевищить ту, що допускається, то зусилля пружини 22 виявляється недостатньо, і вантажі повертаю гея. При цьому вони зачіпляються за упори, і шків зупиняється, натягуючи канат обмежувача, що приводить до спрацьовування системи важеля ловця і захоплення що направляють кабіни кліщами ловця. Для перевірки надійності зчеплення каната з шківом при русі кабіни один з упорів 15 виконаний рухомим. При випробуваннях він входить всередину корпусу до зіткнення з відцентровими вантажами при номінальній швидкості руху кабіни.

Для обмеження ходу кабін ліфтів в приямках шахт розміщують жорсткі упори або пружні буфера (пружинні або гідравлічні), розраховані на зупинку кабіни з навантаженням, на 10% що перевищує номінальну вантажопідйомність, рухомою з швидкістю, що допускається запобіжними пристроями. Згідно нормам Гос-гортехнадзора максимальне уповільнення при посадці кабіни, а також противаги на ловець або буфер не повинно перевищувати 25 м/с2^.

Двері шахт і кабін повинні мати блокування, що виключає можливість руху кабіни при відкритих дверях і дозволяє відкривати двері тільки при повному збігу рівнів підлоги кабіни і вихідного майданчика.

Пристрої безпеки механізмів пересування. Для обмеження ходу візків кранів і мостів кранів застосовують упори, що встановлюються на кінцях шляху, а візки і мости забезпечують пружними буферами (дерев'яними, гумовими, пружинними, фрикційними або гідравлічними пристроями), пом'якшувальними удари при наїздах на упори. На мал. 144, а показана конструкція пружинного буфера великої енергоємності, що встановлюється на важких кранах. Цей буфер має шість пружин (три внутрішніх і три зовнішніх); напрям навивки кожної пари пружин повинен бути зустрічним, щоб усунути вплив закручування торців пружин при їх вантаженні. У пружинних буферах велика частина кінетичної енергії удару переходить в потенційну енергію стиснення пружини. Тому робота такого буфера супроводжується віддачею, що є небажаним явищем. Крім того, при необхідності поглинання великого запасу кінетичної енергії пружинні буфера дуже громіздкі.

Раціональнішими, але такими, що мають велику вартість, є гідравлічні буфера, такі, що сприймають значно велику енергію удару і не створюючу віддачу. Енергія удару в цих буферах витрачається на подачу робочої рідини через кільцевий зазор між отвором в дні поршня і штоком (мал. 144,6) і майже цілком переходить в теплову енергію. Конструкція гідравлічних буферів значно компактнее пружинних. Вони складаються з корпусу 6, порожнистого поршня 5, штока 4, поворотної пружини 3, наконечника / і прискорювальної пружини 2. Робоча рідина заповнює внутрішню частину порожнистого поршня і при осіданні буфера протікає через отвір в дні поршня.

Оскільки шток 4 має змінний перетин, площа кільцевого зазору між

дном поршня і штоком змінюється, унаслідок чого змінюється і опір пересуванню поршня. Відповідним підбором перетину поршня можна забезпечити постійне уповільнення крана при його ударі об упор. Наявність прискорювальної пружини 2 приводить до плавного наростання швидкості руху поршня. Енергоємність буфера визначається з умови поглинання буфером кінетичної енергії крана або візка (при гнучкому підвісі вантажу — при роботі без вантажу, при жорсткому підвісі — з вантажем номінальної маси), рухомих з швидкістю, рівній половині номінальної швидкості. При цьому уповільнення не повинне перевищувати 4 м/с2.

Якщо швидкість пересування візка або моста перевищує 32 м/мін, то потрібно встановити кінцеві вимикачі, що забезпечують автоматичну зупинку механізму і застережливі наїзд крана або візка з великою коростью на кінцеві упори.

Механізми пересування баштових, портальних і козлових кранів, а також перевантажувальних мостів повинні мати кінцеві вимикачі

швидкості пересування крана. Кінцевий вимикач встановлюють так, щоб у момент виключення струму відстань до упору складала не менше половини шляхи гальмування, а у баштових, портальних, козлових кранів і перевантажувальних мостів — не менш повного шляху гальмування. Після зупинки механізму кінцевим вимикачем повинна бути забезпечена можливість руху механізму тільки у зворотному напрямі. Останнім часом замість пружинних або гідравлічних буферів всього більшого поширення набувають спеціальні тупикові пристрої, принцип дії яких заснований на використанні в кінці рейкового шляху плавного підйому рейки, унаслідок чого кінетична енергія рухомого крана або візка перетвориться в потенційну енергію підйому центру мас крана на деяку висоту.

Протівоугонниє пристрої встановлюють на кранах, що працюють на відкритому повітрі, і візках, переміщаються по рейкових шляхах. Ці пристрої можна не застосовувати тільки в тих випадках, коли гальма механізму пере-

Мал. 145

Ручне противоугонный захоплення

рухи забезпечують утримання крана без вантажу при вітровому навантаженні на кран в неробочому стані з коефіцієнтом запасу не менше 1,2. За принципом дії противоугонные пристрої розділяють на стопорні пристрої або фіксатори, дія яких заснована на тому, що кран фіксується з нерухомою опорою заставними пальцями, крюками або висувними упорами; на противоугонные пристрої нажимного типу (остановы), дія яких заснована на принципі створення тертя між рейкою і спеціальним черевиком або загальмованим колесом, що сприймає частину власної ваги крана; на кліщові захоплення, дія яких заснована на принципі безпосереднього затиску їх робочими поверхнями головки підкранової рейки.

За принципом приведення в дію захоплення можна розділити на ручних і механічних (автоматичні і напівавтоматичні). Для мостових кранів рекомендується застосовувати ручні противоугонные кліщові захоплення, що встановлюються з обох боків моста крана (мал. 145). У перевантажувальних мостах застосовують кліщові противоугонные захоплення з вантажним клином або гвинтові з механічним приводом управління кліщами з кабіни кранівника або автоматичної дії. Ці пристрої повинні блокуватися з механізмом пересування так, щоб захоплення відкривалися перед початком руху і замикалися після зупинки крана.

У кліщовому противоугонном захопленні (мал. 146) вал електродвигуна 1, включеного паралельно двигуну механізму пересування, сполучений важелями 2 з відцентровими вантажами. Ці важелі сполучені з валиком, встановленим в підшипниковому стакані 3, що має можливість переміщення в тих, що вертикальних направляють рами захоплення. До стакана прикріплений клин 4, сполучений з траверсой 5, що знаходиться під впливом зусиль стислих пружин 6. До бічних поверхонь клину 4 допоміжними пружинами підтискаються ролики верхніх плечей важелів 7. При включенні приводу механізму пересування включається і двигун 1 противоугонных захоплень, що обертає важелі 2 з вантажами. Під дією виникаючих відцентрових сил вантажі розходяться, а клин 4 піднімається, стискаючи пружини 6. Під дією допоміжних пружин верхні кінці важелів 7 зближуються, а нижні кінці, що несуть загартовані губки 8, розходяться, звільняючи рейку. При виключенні струму обертання важелів 2 припиняється, клин 4 опускається, і під дією ваги клину і зусиль пружин 6 губок 8 захоплюють головку рейки, перешкоджаючи руху крана. Згідно Правилам Держміськтехнагляду противоугонные захоплення з механічним приводом повинні бути обладнані додатковим пристроєм для приведення їх в дію уручну.

Для подачі звукового або світлового

сигналу про небезпечну для роботи крана швидкість вітру баштові, портальні, кабельні крани і мостові перевантажувачі забезпечують анемометрами. При виникненні небезпечної швидкості вітру, що перевищує 15 м/с, підйом клину захоплення, звільнення рейок і включення механізмів крана не допускаються.

Коефіцієнт запасу до, рівний відношенню утримуючого зусилля, що розвивається противоугонным пристроєм крана, до зусилля опору вітрового навантаження на кран в неробочому стані і зусилля опору переміщенню при ухилі шляху, повинен бути не менше 1,2.

Зусилля опору вітрового навантаження

Py=WB_H-W+WyKJU

де WB. _н — вітрове навантаження на кран в неробочому стані, визначувана по рекомендаціях ГОСТ 1451 — 77; І/—усиліє опору пересуванню при роботі крана без вантажу, визначуване при коефіцієнті реборд Агр = 1; WYM — зусилля опору переміщенню при ухилі підкранових шляхів, Wy_]Cl — ocG (тут а — нахил шляхів кранів, що приймається по даним на с. 170).

При рівномірному розподілі навантаження між захопленнями зусилля натиснення плоских робочих поверхонь кліщових захоплень на головку рейки (мал. 146)

N = Pyk/(2zf)

де Ру — загальне зусилля угону крана; г — число захоплень на крані; /— коефіцієнт тертя робочої поверхні захоплень об головку рейки, що приймається за даними табл. 31.

Таблиця 31. Значення коефіцієнта тертя /

Що є на краме гальмівні пристрої повинні бути перевірені на зусилля, що утримує кран без вантажу від угону при дії вітрового навантаження в робочому стані при коефіцієнті запасу гальмування кг не менше 1,15. В цьому випадку гальмівний момент, що розвивається гальмом, повинен бути не менше

_Мт = до ^^Ци/^р + WyKJl - W),

де WB p — граничне вітрове навантаження на кран в робочому стані; z, — число гальм на механізмі пересування.

По Правилах Держміськтехнагляду перевантажувальні крани і козлові крани з роздільним приводом механізму пересування при прольоті більше 40 м повинні бути забезпечені обмежувачами перекосу автоматичної дії

Мал. 146

Схема противоугонного кліщового захоплення

що запобігають надмірно великим перекосам, які можуть виникнути при порушенні нормальної роботи механізму пересування. При виникненні небезпечного перекосу ці пристрої або зупиняють кран, або знижують швидкість руху опори, що «забігла», або збільшують швидкість опори, що «відстала». Принцип дії обмежувачів перекосу заснований на вимірюванні різниці шляху, пройденого приводними колесами обох опор крана, або на вимірюванні деформації металоконструкції крана при «забігу» однієї з опор.

При роботі декількох кранів на одних шляхах щоб уникнути їх зіткнення використовують випромінювач, встановлений на одному з кранів. При певному зближенні кранів промінь від випромінювача попадаег на приймач фотоелемента, встановленого на іншому крані. При цьому у фотоелементі виникає струм, що впливає на ланцюг управління механізмами пересування кранів, що викликає виключення двигунів і гальмування кранів. Аналогічні пристрої застосовують з використанням електромагнітних випромінювачів.

Для визначення ухилу робочого майданчика і перевірки точності установки крана на виносних опорах стріловидні, самохідні і причіпні крани (за винятком тих, що працюють на рейкових шляхах) забезпечують покажчиками кута нахилу крана — креномерами. На кранах, що мають необгороджені троллейные дроти, встановлені на кранах, повинні бути передбачені пристосування (вимикачі), автоматично відключаючі троллеи при виході обслуговуючого персоналу на прилеглі до них галереї, сходи, майданчики

Хід виконання роботи

1.

2.

3.

4.

5.

Питання для самоконтролю

57