6.2 Экономический расчет

В проекте произведен расчет стоимости строительства по укрупненным данным в ценах 1989 года и для определения фактической стоимости расчетный результат должен умножаться на районный коэффициент увеличения. Распределение затрат выполнено по типовым нормам.

Таблица 1. Таблица технико-экономических показателей

Наименование предметов	Измерит.	Эл. тяга
Общая стоимость строительства ЭЦ (стрелка, светофор) В том числе:	руб.	8350
Стоимость оборудования	руб.	2505
Расход кабеля в 12,5 жильном исчислении	км.	1
Количество светофоров на стрелку	шт.	1,3
Уменьшение штата станционных работников	чел.	0,2
Срок окупаемости	лет	5

Таблица 2. Таблица распределения затрат в % от общей стоимости

Наименование работ	Общая стоимость, %	Стоимость оборудования, %
1. Устройства СЦБ	49	67
2. Устройства связи	6	4
3. Энергоснабжение	2	3
4. Служебно-технические здания	11	--
5. Автоматическая очистка стрелок	21	26
6. Водоотводы	3	--
7. Прочие затраты	8	--

Таблица 3. Таблица распределения затрат

Затраты	Проценты
1. Строительно-монтажные работы	62
2. Приобретение оборудования	30
3. Прочие затраты	8

7 Увязка устройств бмрц с автоблокировкой

Схемы увязки устройств БМРЦ с однопутной автоблокировкой при двухстороннем движении поездов в маршрутах приема должны обеспечивать: при установленном направлении движения на прилегающем перегоне кодирование первого участка приближения в зависимости от сигнальных показаний входного светофора; управление сигнальными показаниями предвходного светофора; индикацию на табло о приближении поездов к станции на основании контроля свободности и занятости первого и второго участков приближения; предварительное и окончательное замыкания маршрута приема.

Для маршрутов отправления в этих схемах следует предусматривать при установленном на отправление направлении движения на прилегающем перегоне управление сигнальными показаниями выходных светофоров в зависимости от свободности первого и второго участков удаления, а также всего перегона от хозяйственных поездов; размыкание по­следней секции маршрута отправления с проверкой занятия перво­го участка удаления; индикацию на табло об удалении поездов от станции на основании контроля свободности и занятости первого и второго участков удаления; кодирование секций и приёмо-отправочных путей маршрутов отправления. Маршрут отправления на перегон, оборудованный двухсторонней автоблокировкой, может быть задан в том случае, если свободен хотя бы один, первый участок удаления, и на перегоне отсутствуют хозяйственные поезда. Хозяйственные поезда отправляются на перегон по специальному ключу-жезлу, который дает право возвратиться на станцию отправ­ления по неправильному пути.

Для коммутации цепей увязки маршрутов отправления с авто­блокировкой служит контрольно-секционное реле КС, которое включается в первую цепь межблочных соединений испол­нительной группы БМРЦ. При задании маршрутов отправления это реле включается последовательно с реле КС секций и обесточивает исключающее реле. С проверкой выключения этого реле замыкается цепь 2 межблочных соединений (цепь сигнального реле). В цепи сигнального реле проверяется свободность первого участка удаления (реле Ж) и отсутствие поездов, отправленных на перегон с ключом-жезлом (реле ВКЖ). В блоке выходного светофора включается сигнальное реле С. Если второй участок удаления за­нят, то реле З выключено, и на выходном светофоре загорается в основном или вариантном маршруте один или два желтых огня. Если второй участок удаления свободен, то в схеме выходного светофора по цепи 5 межблочных соединений включается реле ЛС или ЖМС и на вы­ходном светофоре включается зеленый огонь или два желтых, из которых верхний мигающий(при вариантном маршруте).

В системе БМРЦ размыкание секций (любой, кроме первой за светофором) происходит по мере движения поезда по трассе мар­шрута с проверкой четырех условий: размыкания предыдущей сек­ции, занятия поездом данной секции, её освобождения и занятия поездом последующей секции. Такой алгоритм обеспечивает защиту от преждевременного размыкания маршрутов при наложении и снятии шунта на какую-либо секцию. Этот же алгоритм размыка­ния сохранен и для последней секции маршрутов отправления, для которой четвертое условие заменено проверкой занятия первого участка удаления. Для этого в цепь 5 межблочных соединений (цепь реле 2М) через тыловой контакт реле Ж подается полюс питания РП.

Устройства автоблокировки и локомотивной сигнализации для работы в четном и нечетном направлениях переключаются с использованием четырёхпроводной схемы смены направления, для кото­рой выделяется отдельные линейные провода.

Для исключения возможности смены направления при потере шунта устанавливаются исключающее реле. Для включения этого реле при отмене маршрута отправления, а также при искусственной раз­делке дополнительно устанавливаются реле ОРИ.