69. Объемные и качественные показатели использования локомотивов и эффективность их улучшения.

Объемные и качественные показатели работы локомотивного парка.

Объемные:

• т-км брутто

• локомотиво-км во главе поездов

• локомотиво-км линейного пробега

• локомотиво-км общие

• локомотиво-часы маневровые ;

на маневровой работе ; на экипировке

• локомотиво-км маневровые

• локомотиво-часы

• численность локомотивных бригад ; - пробег одной бригады за месяц, км; 2 – состав бригады, чел (машинист + помощник машиниста); ; - удвоенная длина участка обслуживания локомотивными бригадами, км; К – количество поездок бригады в месяц; ; - время полного оборота бригад, ч; ; - дополнительное время на прием и сдачу локомотива;

• программа ремонта ; - норма ремонта, тыс. км

• контингент рабочих ; - программа ремонта по сериям локомотивов; - трудоемкость на единицу ремонта по сериям локомотивов, чел-ч; Ф_год – годовой фонд рабочего времени, час

Качественные:

вес поезда Повышение веса поезда является одним из наиболее распространенных и эффективных средств овладения растущими перевозками. С ростом массы поезда заданный объем перевозок может быть выполнен с меньшим числом поездо- и локомотиво-километров, уменьшается потребность в локомотивных бригадах, сокращаются затраты на содержание, ремонт и реновацию локомотивов, на топливо и электроэнергию для тяги поездов, на маневровую работу, уменьшается потребность в локомотивах и, в зависимости от размеров движения, освобождаются нитки графика для пропуска дополнительных поездов. Кроме того, достигается экономия эксплуатационных расходов и инвестиций в локомотивный парк и развитие пропускной способности линий. В тоже время рост веса поезда может вызвать дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов под накоплением. Особенно ощутимыми будут эти расходы на направлениях, где струи грузопотоков имеют малую мощность. Поэтому следует сопоставить экономический эффект от повышения веса поезда с дополнительными расходами по простою вагонов. В ряде случаев необходим также учет и дополнительных инвестиций при замене локомотивов на более мощные, на удлинение станционных путей, оборудование пунктов подталкивания, удлинение устройств экипировки и топливоснабжения локомотивов и др.

• участковая скорость - локомотиво - часы на участке с учетом простоя; К основным путям повышения участковой скорости наряду с ростом технической скорости можно отнести уменьшение количества и продолжительности стоянок на промежуточных станциях в результате качественного составления графика движения поездов, улучшение организации движения поездов, оборудование участков устройствами автоматики, строительство вторых путей и двухпутных вставок и др

техническая скорость - локомотиво - часы в чистом движении; Основными путями увеличения технической скорости являются:

• повышение мощности тяговых средств и использование локомотивов, развивающих высокие скорости движения при различных режимах работы;

• усиление пути в результате укладки тяжелых рельсов, щебеночного балласта и железобетонных шпал, снятие ограничений скорости по состоянию пути;

• смягчение профиля пути, укладка пологих стрелочных переводов;

• уменьшение сопротивления движения вагонов и локомотивов (лучшие динамические качества подвижного состава, обтекаемость кузова, роликовые подшипники и др.);

• использование подталкивающего локомотива для повышения скорости движения на перегонах с трудным профилем;

• повышение эффективности действия тормозов и увеличение скорости движения на спусках

• оборот локомотива ; - длина тягового плеча (участка), км;

среднесуточный пробег локомотива ; С ростом среднесуточного пробега уменьшается требуемое количество локомотивов эксплуатируемого парка, соответственно, появляется возможность освоить дополнительный объем перевозок; сокращаются затраты по содержанию локомотивных бригад, ремонту узлов локомотивов, зависящему от времени, расходы на топливо и электроэнергию и амортизацию локомотивов.

• производительность локомотива ;

• деповский % неисправных локомотивов ; - фронт ремонта, ед.; - парк локомотивов в распоряжении депо; ; - количество соответствующих видов ремонта; t – нормы простоя локомотивов в соответствующем виде ремонта, сут; Ф_пл – количество рабочих дней в году.

• эксплуатируемый парк локомотивов ; ;

70. Объемные и качественные показатели использования вагонов и эффективность их улучшения.

Качественные показатели работы вагонов:

1.Статическая нагрузка (тонн/вагон)

2.Динамическая нагрузка на груженый вагон ; на рабочий вагон

3.Коэффициент порожнего пробега в общем

1.Среднесуточный пробег вагонов ;

2.Оборот вагона

Объемные показатели:

1.Производительность вагона ;

2.Парк вагонов

При анализе и планировании работы грузовых вагонов рассматриваются следующие показатели: статическая и динамическая нагрузка вагона; коэффициент порожнего пробега вагонов; среднесуточный пробег; оборот и суточная производительность вагона.

3. Статическая нагрузка вагона –показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки (тонн/вагон)

• повышение статической нагрузки вагонов приводит к сокращению пробегов вагонов и локомотивов уменьшению количества тонно-километров брутто, парков вагонов и локомотивов и числа поездов. Сокращение потребности в парках вагонов и локомотивов в свою очередь уменьшает объем капитальных вложений в них, а сокращение числа поездов снижает степень использования пропускной способности участков, сокращает потребность в увеличении пропускной способности и обеспечивает рост скорости движения поездов. Уменьшение пробега вагонов и локомотивов, тонно-километров брутто, вагоно и локомотиво-часов позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, его амортизацию, содержание локомотивных бригад, затраты на дизельное топливо и электроэнергию, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию верхнего строения пути и другие затраты.

71. Объемные и качественные показатели использования подвижного состава и эффективность их улучшения. Показатели объема работы подвижного состава подразделяются на три группы:

• отражающие выполненные циклы работы;

• характеризующие пробеги подвижного состава;

• характеризующие затраты времени вагонами и локомотивами.

К показателям, отражающим выполненные циклы работы относятся: количество погруженных вагонов, количество принятых вагонов от соседних дорог или отделений и сдачи их на другие дороги и отделения. Сумма погруженных и принятых от соседних дорог или отделений груженных вагонов называется работой дороги или отделения.

К показателям, характеризующим пробеги подвижного состава, относятся пробеги вагонов и локомотивов.

Пробеги вагонов измеряются в вагоно-километрах и подразделяются по видам движения, типам вагонов и состоянию: груженое или порожнее:

где - общий пробег вагонов;

- пробег вагонов в груженном состоянии;

- пробег вагонов в порожнем состоянии.

Пробег вагонов определяют как произведение числа вагонов на расстояние их перемещения по главным путям.

Движение вагонов по станционным путям и ветвям необщего пользования в расчет не принимают. Пробег вагонов является одним из важнейших показателей, определяющих расходы на перевозки.

По участкам, где в пригородном и местном сообщении используются моторвагонные поезда (электро- и дизель-поезда), подсчитывают секцие-километры.

В пассажирском движении учитывается пробег вагонов пассажирских, почтовых, багажных и прочих.

Объем работы локомотивов в локомотиво-километрах определяется на основе данных о пробегах поездов. Общий пробег локомотивов определяется путем суммирования его отдельных частей:

• пробег локомотивов во главе поездов;

• пробег в двойной тяге и подталкивании;

• пробег в одиночном следовании;

• выполнение локомотивами маневровой работы;

• «горячий простой» локомотивов.

При этом пробег локомотивов во главе поездов, в двойной тяге и подталкивании, в одиночном следовании называют линейным пробегом. Работа локомотивов на маневрах и простой в горячем состоянии называется условным пробегом.

Пробег локомотивов во главе поездов определяется исходя из объема работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто и весовой нормы поезда. Весовые нормы поездов различных категорий устанавливаются при разработке графика движения поездов по каждому направлению и каждому участку по видам тяги. На вес поезда оказывает влияние: мощность локомотива, профиль пути, длина станционных приемо-отправочных путей и др.

Одиночный пробег локомотивов возникает в связи с неравномерностью движения по направлению «туда» и «обратно» и определяется как разность пробега поездов в груженом и порожнем направлении.

Пробег локомотивов в двойной тяге и подталкивании определяется по каждому участку с двойной тягой и подталкиванием умножением протяженности каждого из них на количество поездов, где используется двойная тяга или подталкивание.

Пробег локомотивов на маневрах определяется для поездных и специально-маневровых локомотивов исходя из следующего условия: 1 час маневровой работы приравнивается 5 километрам пробега.

Условный пробег, связанный с простоем поездных локомотивов в «горячем» состоянии, определяется на основе предусмотренного графиком времени нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях. При этом 1 час простоя в «горячем» состоянии приравнивается 1 километру пробега.

Пробег локомотивов рассчитывается отдельно по видам тяги в границах отделения или дороги и в пределах участков обслуживания локомотивных бригад. По пробегам в границах отделения или дороги определяют показатели эффективности использования локомотивов, а по пробегу в пределах участков обслуживания планируются расходы локомотивного депо.

Грузооборот брутто служит основой для определения размера поездной работы и пробега локомотивного парка. Тонно-километры брутто на отделении и дороге складываются из тонно-километров нетто Σ(Pl)_Н и тонно-километров тары вагонов Σ(Pl)_Т

Тонно-километры тары вагонов Σ(Pl)_Т определяются умножением общего пробега вагонов Σ(nS)₀ на средний вес тары вагонов q_т:

Затраты времени работы локомотивов, вагонов и моторвагонных секций подсчитывают умножением числа локомотивов, вагонов, секций электро- и дизель-поездов на время движения и простоя и выражают в локомотиво-сутках и секцие-сутках. От времени работы подвижного состава зависит парк локомотивов, вагонов и моторвагонных секций, а также расходы по содержанию локомотивных бригад и проводников.