1.Теоретическая часть.

1.1. История возникновения железной дороги, изобретение паровоза.

Железнодорожный транспорт имеет особое стратегическое значение для России. Он обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. Но так было не всегда. Обратимся к истории.

Понятие «железная дорога» (устар. железняка) обозначает оборудованную рельсами полосу земли либо поверхности искусственного сооружения (тоннель, мост, эстакада), которая используется для движения рельсовых транспортных средств. Железная дорога может состоять из одного пути или нескольких. Железные дороги бывают с электрической, дизельной, турбинной, паровой или комбинированной тягой. Особый вид железных дорог – зубчатые. Различают железные дороги общего пользования, промышленные железные дороги (подъездные пути предприятий и организаций) и городские железные дороги — метрополитен и трамвай.

Первой железнодорожной линией в России стала Царскосельская железная дорога, 175 лет назад связавшая Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском.

День официального открытия движения по Царскосельской дороге – 30 октября 1837 года - считается началом регулярного пассажирского сообщения в России.

Однако родиной железных дорог России по праву называют Уральский край. Еще в 1834 г. тагильскими крепостными крестьянами Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем Черепановыми был изобретен и построен пароходный делижанец и чугунная дорога для него.

В России изобретение слова «паровоз» приписывается Н.И. Гречу. До этого паровоз называли по-разному: «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «пароходка», «паровой дилижанс» и даже «пароход».

В 1834 г., на Выйском заводе, который входил в состав Нижнетагильских заводов Демидова, русский механик Мирон Ефимович Черепанов с помощью своего отца Ефима Алексеевича построили целиком из отечественных материалов первый в России паровоз. В обиходе тогда еще не существовало этого слова, и локомотив назвали «сухопутным пароходом».

Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны. С грузом в 3,5 тонны паровоз развивал скорость в 15 км/ч. Для перевозки запасов угля и воды применялась специальная тележка – тендер. У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими была только одна пара. Для первого паровоза Черепановых, была построена дорога с чугунными рельсами от завода до медного рудника. Длина дороги составляла 835 метров.

За строительство паровоза, Мирон Черепанов был награжден вольной грамотой (его отец, Ефим Черепанов, получил вольную еще раньше, за строительство паровых машин).

1.2.История Северо-Кавказской железной дороги.

С еверо-Кавказская железная дорога пролегает по территории от Азовского до Чёрного моря на западе и Каспийского на востоке, от Восточно-Донской гряды на севере до Кавказского хребта на юге. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону. В состав дороги входят отделения: Ростовское, Кавказское, Краснодарское, Туапсинское, Минераловодское, Лиховское, Сальское, Грозненское, Махачкалинское. Эксплуатационная длина дороги - 6504 км.

Дорога обслуживает перевозками Краснодарский и Ставропольский края, Кабардино-Балкарию, Северную Осетию, Ингушетию, Чечню, Дагестан, Калмыкию, Адыгею, Карачаево-Черкесию, Ростовскую и часть Астраханской области. Дорога обслуживает более 2 тыс. подъездных путей промышленных предприятий, сельского хозяйства. Перевозится ежегодно свыше 500 тыс. тонн различных грузов, около 2 тыс. пассажиров.       Основные узловые станции: Батайск, Ростов-на-Дону, Таганрог, Лихая, Тихорецкая, Кавказская, Армавир, Минеральные Воды, Махачкала, Гудермес, Грозный, Тимашевская, Краснодар, Туапсе, Белореченская, Сальск, Новороссийск.

В 1859 году перед правительством России встал вопрос об экономическом освоении новых земель и политическом закреплении в новой области. Атаман Войска Донского обратился к Военному Министерству с просьбой о постройке железной дороги.

В 1860 г. Александр II подписал Указ о создании новой административной единицы Российской империи - Кубанской области.

Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось с прокладки линий Шахтная - Аксай (1861), Зверево - Шахтная (1871), Аксай - Ростов (1875). В 1872-75 построена линия Ростов - Владикавказ.

Владикавказская железнодорожная магистраль (ныне Северо-Кавказская железная дорога) дала колоссальный толчок развитию всей экономики Кубани.