8 Оформление накладной смгс

Заключение договора международной перевозки груза подтверждается составлением накладной. Накладная СМГС состоит из пяти листов: оригинала накладной и листа уведомления грузополучателя (выдается грузополучателю), дорожной ведомости, листа выдачи груза (остается на дороге назначения), дубликата накладной (выдается отправителю), а также дополнительных экземпляров дорожных ведомостей для дороги отправления и транзитных железных дорог. Только первый лист – оригинал накладной имеет силу юридического документа.

Отправитель обязан одновременно с предъявлением груза к перевозке представить для каждой отправки правильно заполненную и подписанную накладную. Накладная должна быть заполнена в строгом соответствии с Пояснениями по заполнению накладной СМГС. Заполнение накладной производится на языке отправления с переводом на один из официальных языков СМГС – китайский, русский, немецкий. Груз должен быть понаименован в накладной либо по номенклатуре транзитного тарифа (если есть перевозка по территории хотя бы одной транзитной страны), либо по номенклатуре внутренних тарифов железных дорог страны отправления (в остальных случаях). Масса груза, а также способы ее определения указываются в накладной по правилам страны отправления груза. Накладная СМГС оформляется на каждую отправку, то есть партию груза, следующую от одного отправителя с одной станции отправления к одному получателю на одну станцию назначения. Отправителями и получателями могут быть как юридические, так и физические лица.

Договор перевозки считается заключенным с момента приема станцией отправления груза и накладной к перевозке. Прием к перевозке удостоверяется наложением в накладной календарного штемпеля станции отправления.

Вывод: в данном разделе было произведено краткое описание накладной СМГС, в Приложении В представлен пример ее оформления.

9 Описание технологии работы пограничной станции

Пограничные станции предназначены для передачи пассажиров, грузов и перевозочных приспособлений между сопредельными железными дорогами. Различают передаточные (бесперегрузочные) и перегрузочные пограничные станции.

Бесперегрузочный способ передачи грузов на стыках железнодорожных путей с разной шириной колеи может выполняться по следующим вариантам:

• перестановка вагонов на тележки другой ширины колеи;

• применение вагонов с раздвижными колесными парами;

• ввод железнодорожной колеи одного государства на территорию соседнего, имеющего железные дороги с другой шириной колеи.

При перегрузочном способе в зависимости от рода груза и объема работы применяют: при непосредственной перегрузке тарных и штучных грузов из вагона в вагон – перекидные мостики между дверями вагонов на сближенных путях, крытые и открытые высокие платформы. Для ценных грузов – закрытые склады ангарного типа с внутренним вводом путей; для контейнеров и тяжеловесных грузов – краны соответствующей грузоподъемности (козловые, мостовые стреловые); для угля и руды – бункерные и безбункерные эстакады, вагоноопрокидыватели, грейферные краны, повышенные пути и др.; для наливных грузов – устройства для перелива, очистки, пропарки цистерн.

По виду перерабатываемого вагонопотока пограничные станции могут быть пассажирскими, грузовыми и объединенными. В зависимости от объема и характера работы пограничные станции выполняют функции промежуточных, участковых или сортировочных станций. При перегрузочном способе передачи грузов каждая из сопредельных дорог в большинстве случаев имеет свою перегрузочную станцию, но есть и объединенные перегрузочные станции, и перегрузочные районы. Такая организация работы позволяет уменьшить простои вагонов за счет совмещения приемо-сдаточных операций.

Работа пограничных передаточных станций строится на основе технологического процесса. Кроме передачи груза и подвижного состава с дорог одной страны на дороги другой, на пограничных станциях выполняют следующие операции: прием и отправление, расформирование и формирование поездов и передач; смену и экипировку локомотивов; перегруз вагонов; перестановку тележек; технический, коммерческий осмотр и ремонт вагонов; фитосанитарный досмотр; оформление документов; таможенный досмотр грузов, подвижного состава и перевозочных приспособлений и др.

В зависимости от схемы станции бывают:

• тупиковые

• сквозные

• комбинированные

Рисунок 9.1 – Схемы пограничных станций

Взаимное расположение парков должно обеспечивать поточность операций передвижения иностранных и отечественных вагонов с наименьшими пересечениями путей разной ширины.

Различают также станции с последовательным и параллельным размещением парков и перегрузочных устройств.

• с последовательным расположением

• с параллельным расположением

Рисунок 9.2 – Схемы последовательным и параллельным расположением парков и перегрузочных устройств

Современные пограничные станции – достаточно сложные объекты, требующие эффективного управления, обеспечения высокой точности финансовых расчетов, большого объема вычислений при ограниченном сроке их выполнения, а также увеличения перерабатывающей способности станций. Эти задачи успешно решены при создании АСУ пограничными перегрузочными районами (АСУ ППР).

АСУ ППР предусматривает решение более 100 задач по оптимизации работы пограничных перегрузочных станций. Основными целями АСУ ППР являются: создание информационно-справочной системы; учет дислокации вагонного парка и состояния подвижного состава; создание банка данных для автоматизации учетно-расчетных операций, для расчетов за пользование иностранными вагонами и контейнерами; автоматизация оформления документов и составление отчетности; автоматизация управления технологическими процессами пунктов перегрузки.

Вывод: в данном разделе были рассмотрены пограничные станции, их виды, классификации, представлены простейшие схемы размещения основных устройств.