6 Расчет провозных плат

Провозные платежи (платы за перевозку грузов, дополнительные сборы и др.) исчисляются:

в сообщении между станциями железных дорог соседних стран за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения – по внутренним тарифам, действующим на железных дорогах этих стран.
в сообщении через транзитные дороги за перевозку по железным дорогам страны назначения и страны отправления - по внутренним тарифам, действующим на железных дорогах этих стран, а за перевозку по транзитным дорогам – по применяемому заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки транзитному тарифу.

Провозные платежи и штрафы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляются в местной валюте, а платежи и штрафы за перевозку по транзитным железным дорогам – в валюте транзитного тарифа, применяемого заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки. По СМГС провозные платежи взимаются: за перевозку по железным дорогам отправления – с отправителя на станции отправления, по железным дорогам назначения – с получателя на станции назначения, по транзитным дорогам плата взимается с отправителя или с получателя в зависимости от базисных условий внешнеторговых контрактов.

Основная особенность международных перевозок – их конкурентный характер. Экономическая целесообразность конкретной внешнеторговой перевозки определяется конъюнктурой на товарных рынках. Величина тарифа ограничена уровнем мировых цен, которые складываются из соотношения между платежеспособным спросом и предложением с учетом транспортного фактора. В то же время, тарифы на внешнеторговые перевозки должны иметь достаточно стабильный характер, чтобы их применение обеспечивало выполнение внешнеторговых контрактов с оплатой в твердой валюте. Необходимая стабильность тарифов достигается тем, что они выражены в свободно конвертируемых валютах (СКВ).

В 1993 году государства СНГ приняли Тарифное соглашение на перевозку грузов в международном сообщении, регламентирующее порядок установления международных тарифов. На основании этого соглашения ежегодно на Тарифных конференциях принимается Тарифная политика железных дорог стран – участниц СНГ на перевозку грузов в международном сообщении на очередной фрахтовый год (ТП СНГ). Исходя из принятой ТП СНГ, железнодорожные администрации устанавливают Тарифную политику в пределах своего государства. Тарифную политику Российских железных дорог (ТП РЖД) принимает МПС России на основе предложений Центра фирменного транспортного обслуживания МПС РФ.

Ставки Тарифной политики на внешнеторговые перевозки устанавливаются на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках.

Ставки Тарифной политики не включают в себя НДС и дополнительные сборы. Повышение уровня ставок и дополнительных сборов возможно не чаще двух раз в течение фрахтового года.

Специальные ставки представляют собой аккордные тарифные ставки, которые устанавливаются железнодорожной администрацией для конкретных корреспонденций и определенных наименований грузов. Согласно ТП СНГ спецставки могут устанавливаться на перевозки грузов через несколько стран-участниц тарифного соглашения. Такие спецставки называются сквозными. Спецставки выражены в долларах США за тонну или контейнер. Они могут включать в себя налог на добавленную стоимость (НДС).

Оплата внешнеторговых перевозок по Российским железным дорогам может осуществляться как в швейцарских франках, так и в долларах США.

Курс пересчета швейцарских франков в доллары США определяется, исходя из среднего соотношения швейцарского франка к доллару США по данным агентства «Рейтер» за последние три месяца, предшествующие его объявлению.

Курс пересчета объявляется централизованно Управлением делами Тарифной политики Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО МПС РФ) на первое число каждого квартала не позднее, чем за месяц до его введения.

ТП РЖД приняты ставки МТТ, к которым применяется серия коэффициентов, которые устанавливаются в целях приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям экспортно-импортных перевозок по отечественным железным дорогам. На отечественных железных дорогах более высокая загрузка вагонов и большая дальность перевозок.

При перевозках грузов повагонными отправками из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи страны, а также между станциями железных дорог государств-участников СНГ, базовая ставка для конкретного расстояния перевозки рассчитывается по ставкам МТТ по формуле:

(6.1)

где Т_мтт - ставка МТТ для соответствующей весовой категории МТТ на

конкретных расстояниях перевозки, а при загрузке вагона свыше 25 т

ставка МТТ для весовой категории – 25т, швейцарские франки за одну

тонну груза (для перевозки по Литве (65км) – 8, для перевозки по

Латвии (428 км) – 44,8;

k_д - коэффициент, учитывающий дальность перевозок (в КП =0,5);

k_п - поправочный коэффициент при загрузке вагона свыше 25 т

(в КП =0,55);

k_а - коэффициент, учитывающий принадлежность груза к массовым ГРУ

зам, для данного пиломатериалов отсутствует.

Ставки округляются до целых сантимов.

В случае перевозки транзитом через страну, в данном проекте через Латвию базовая ставка определяется по формуле:

(6.2)

где k_н – коэффициент, зависящий от направления перевозки - 0,5.

К рассчитанной базовой ставке применяются коэффициенты, предусмотренные Тарифной политикой для конкретных перевозок, а в случаях, предусмотренных договорами между железными дорогами-участницами Тарифного соглашения и экспедиторскими организациями, договорная скидка; при перевозках грузов из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи страны (и между станциями СНГ) предусмотрены индексы по родам грузов.

Коэффициенты, учитывающие дальность перевозок и степень загрузки вагонов, приводятся в «Тарифной политике».

Для отправительских маршрутов действует коэффициент 0,9, который соответствует скидке 10% во внутрироссийском сообщении.

В ТП РЖД с помощью коэффициентов осуществляется перевозка внешнеторговых грузов в собственном или арендованном предприятием или организацией подвижном составе (плата взимается с постоянным коэффициентом 0,85). Более низкие коэффициенты – до 0,65 вводятся в ТП РЖД на сезонные перевозки нефти и нефтепродуктов в цистернах, не относящихся к общему парку МПС. Порожний пробег собственных и арендованных вагонов оплачивается по ставке МТТ – 0,06 шв. фр. за осе-км, а контейнеров – по ставке за груженый рейс с понижением в 2 раза.

Годовые понижающие индексы (значение меньше 1) устанавливают, как правило, на наиболее дешевые топливно-сырьевые и другие грузы (уголь, стройматериалы, железная руда, лес, сахар, бахчевые), а повышающие – на дорогостоящую готовую продукцию (машины, аппараты и приборы, мебель, парфюмерия, автомобили, черные металлы, прокат).

Для определения окончательного размера провозной платы базовые ставки ТП следует умножать на годовой индекс по заданному грузу, а затем на понижающий текущий коэффициент, на квартал с учетом характера внешнеторговой перевозки (экспорт или импорт), направления, дальности перевозки и других факторов, указываемых в ТП РЖД.

Расчет провозных платежей по РФ – от ст. Оренбург до ст. Посинь (2190км):

, (6.3)