2 Выбор рационального типа подвижного состава

При выборе наиболее экономичного типа вагонов следует исходить из условия, что грузы могут перевозиться только в одном типе вагона (крытый, полувагон, цистерна) или в разных типах (полувагон и платформа).

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах может перевозиться большинство грузов, в специализированных – грузы, для которых они предназначены. К специализированным вагонам относятся цементовозы, цистерны, изотермические, минераловозы, специальные цистерны для перевозки цемента, сжиженных газов и др.

По способу загрузки вагоны делятся на закрытые и открытые. Вагоны открытого типа имеют ряд преимуществ: шире возможность погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов, так как ускорена погрузка и выгрузка; меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, более широкий диапазон перевозимых грузов.

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ сокращение простоя под грузовыми операциями.

Конструкционные схемы западноевропейских вагонов имеют большое количество решений, отличных от отечественных, например, часть крытых вагонов имеют раздвигающиеся крыши, в парке преобладают двухосные вагоны; вагоны отличаются по габаритам, что отражается на перегрузочном процессе.

Для обеспечения безопасности поездов все вагоны, передаваемые на сопредельные железные дороги, должны быть оборудованы автоматическими тормозами, обеспечивающими работу с тормозами других систем и соединительными рукавами.

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка. Технический коэффициент тары:

, (2.1)

где q_m – вес тары, т;

Р_гп – грузоподъемность подвижного состава, т;

Погрузочный коэффициент тары:

, (2.2)

где Р_тех – техническая норма загрузки вагона, т;

Коэффициент использования грузоподъемности вагона

, (2.3)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 – Технико-эксплуатационная характеристика подвижного

состава

Вид отправки	Тип ПС	Pгп, т	Pтех, т	Vкузова, м3	qт, т			λ
Вагонная отправка	ПВ12-127	70	45	76	23,9	0,34	0,53	0,64
	ПВ12-1000	69	45	73	22	0,32	0,48	0,65
автомобиль	КамАЗ 53212(Д)	10	9,7	7,2	11,5	1,15	1,186	0,97
	КрАЗ-25761	12	7,71	6	20	1,66	3,89	0,64

На основании объема отправляемого груза и выбранного типа подвижного состава определяем количество вагонов, автомобилей по формуле:

, (2.4)

где Q – объем отправляемого груза, т;

, (2.4)

, (2.4)

На основании проведенных расчетов составим таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Технико-эксплуатационная характеристика выбранного типа

подвижного состава

Вид отправки	Тип ПС	Pгп, т	Pтех, т	Vкузова, м3	а, м	b, м	h, м	NПС
Вагонная отправка	ПВ12-1000	69	45	73	2,878	12,118	2,06	4
автомобиль	КамАЗ 53212(Д)	10	9,7	7,2	2,32	5,2	-	19

Вывод: в данном разделе было произведено сравнение типа подвижного состава на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного и автомобильного парка, осуществлен рациональный выбор подвижного состава и определено необходимое количество транспортных единиц. В качестве вагонов был выбран полувагон модели 12-1000, в количестве - 4 вагонов, в качестве автомобилей КамАЗ 53212(Д), в количестве - 19 шт.