1 Транспортная характеристика груза
Все продукты промышленности и сельского хозяйства называют товарами. Товары с момента сдачи их на транспорт, для доставки по назначению называют грузами. Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В данном курсовом проекте в качестве перевозимого груза будут рассмотрены пиломатериалы.
Пиломатериалы – пилопродукция определенных размеров и качества с двумя плоскопараллельными пластями, используемая в целом виде или для выработки заготовок, деталей и изделий из древесины.
К пиломатериалам относятся доски, бруски, брусья, шпалы и различные заготовки – всего 30 стандартов. Доски – пиломатериал толщиной до 100 мм и шириной более двойной толщины; брусок – то же, имеющий ширину не более двойной толщины; брус – тоже, имеющий толщину и ширину 100 мм и более. Шпала – пилопродукция в виде бруса, используемая как опора рельсов железнодорожных путей. Обапол – пилопродукция, получаемая из боковой части бревна с одной пропиленной, а другой – непропиленной (или частично пропиленной) поверхностью. К пиломатериалам также относят клепку, дранку, тарную дощечку, паркет и другие материалы.
Пиленая продукция вырабатывается из всех древесных пород. По породам древесины ее можно разделить на три группы: продукция хвойных пород, продукция твердых лиственных пород и продукция мягких лиственных пород.
Наиболее распространенным видом пиломатериалов являются доски, которые в зависимости от соотношения размеров ( длина, толщина, ширина) и способа переработки имеют следующие наименования:
эндсы (Ends) – доски, обрезки (дильсов, баттенсов и бордсов) длиной 1,5 – 2,5 м ;
скетлинги (Scantlings) – доски толщиной 5 – 7,5 см и шириной 7,5 – 14 см;
багеты (Strips) – рейки толщиной 7,5 – 1,5 см, шириной 7,5 – 2,5 см и длиной от 2,7 м и более;
дильсы (Deals) – доски толщиной 5 – 10 см и шириной до 23 см;
баттенсы (Battens) - доски толщиной 5 – 10 см и шириной 20 – 40 см;
бордсы (Boards) – доски толщиной менее 5 см и шириной от 10 см и более;
наметельники (Broom Handles) – рейки квадратного сечения размерами от 2,5х2,5х3,75 см и длиной 1,2 – 1,3 м;
файервуд (Firewood) – бракованные обрезки досок разной толщины и ширины длиной до 1,5 м.
Различают 5 сортов пиломатериалов: отборный, 1, 2, 3, 4 – й сорта. Для отборного, 1, 2 и 3 – его сортов абсолютная влажность древесины не должна превышать 22%. Влажность пиломатериалов 4 – ого сорта не нормируется.
Пиломатериалы рассматривают по длинам и сортам: длиной до 1,0 м – все сорта вместе; длиной 1,0 – 6,5 м – отборный, 1- й и 2 – й сорта вместе, 3 – й, 4 – й. Из общего количества перевозимых лесоматериалов пиломатериалы составляют – 18,8%.
В курсовом проекте для перевозки примем отборные доски Ends длиной 1,5 – 2,5 м.
Характеристика пиломатериалов по ЕТСНГ:
Код ЕТСНГ |
Тарифный класс груза |
Минимальная весовая норма, т |
|||
091008 |
1 |
44 |
|
||
Характеристика пиломатериалов по ГНГ:
Код груза |
44092000 |
|
Тарифный класс: |
ЕТТ |
2 |
|
10-01 |
3 |
Код ЕТСНГ |
121 |
|
Подготовка груза к перевозке (способы и особенности упаковки, способы и средства пакетирования)
Пакетируют пиломатериалы с применением брусково-проволочной обвязки или обвязкой стальной лентой, перегружают специальными шарнирными и автоматическими крановыми манипуляторами-захватами.
Пакеты пиломатериалов в основном формируют в многооборотных полужёстких стропах типов ПС-01…ПС-05. Многооборотные полужёсткие стропы типов ПС являются основными средствами пакетирования лесоматериалов. Стропы принадлежат железной дороге, поэтому они хранятся на складах железной дороги и выдаются в аренду предприятиям. В стропах перевозится 58 % всех пакетированных лесоматериалов на железнодорожном транспорте.
Система пакетных перевозок лесоматериалов с применением полужёстких стропов предусматривает оптимальные параметры пакетов и блок-пакетов. Блок-пакеты состоит из пакетов, уложенных в два ряда по ширине (2700 мм) и высоте (3100 мм) и в несколько рядов по длине (от 3600 до 6600 мм). Горизонтальные ряды разделяются прокладками сечением 75х125 мм. Пакеты грузят в полувагоны без стоек, прокладок и дополнительной обрешётки и увязки.
Пакетирование лесоматериалов в многооборотных полужёстких стропах даёт возможность увеличить нагрузку подвижного состава на 15 %, повысить производительность труда в 2…3 раза. Время загрузки полувагонов сокращается с 2…3 ч. до 40…50 мин. Как правило, масса и длина пакета при перевозке на речных и морских портах больше. Пакеты ещё укрупняют, чтобы рационально использовать ёмкость судна
Существуют два способа пакетирования пиломатериалов:
1. С применением многооборотных полужёстких стропов ПС-01,…, ПС-03.
ПС-01 используется для формирования пакетов длинномерных пиломатериалов (досок, брусьев и др.) длиной более 3 м (рис. 1.1,а). Размер пакета ПС-01 1350х1300 мм.
Рисунок 1.1 – Полужесткие стропы ПС-01 и ПС-02
где 1 - нижняя стяжка;
2 - гибкие цепные вставки;
3 - стальные боковые тяги (стяжки);
4 - глухие петли (захватные проушины);
5 - замок соединительный;
6 - верхнее звено (стяжка).
ПС-02 используется для формирования пакетов пиломатериалов трапециидального сечения “шапок” длиной более 3 м (рис. 1.1,б). Размер пакетов ПС-02 2700х1250х1200мм.
ПС-03 используется для формирования пакетов из короткомерных пиломатериалов: горбыли, шпалы, тарные доски и др. длиной не менее 1 м. Размер пакета ПС - 03 2800х1350 мм.
Полужёсткие стропы имеют стальные боковые тяги 3. Верхние глухие петли 4 на концах тяг играют роль захватных проушин, а за нижние закреплено несущее звено из гибких цепных вставок 2 и нижней стяжки 1. Соединительное верхнее звено 6 также изготовлено из цепи и стали круглого профиля.
Его крепят к захватным проушинам. С помощью замка 5 и закрутки пакет закрепляется в стропах. Грузоподъёмность ПС-01… ПС-03 3 тс. Диаметр прутка 16 мм.
Размещение пиломатериалов в полувагоне показано на рис. 1.2.
Рисунок 1.2 - Размещение пиломатериалов в полувагоне
2. С применением брусково-проволочной обвязки (рис.1.3,а,б)
Рисунок 1.3а – Брусково-проволочная обвязка
где 1 и 2 – верхние и нижние бруски;
3 – отожжённые стальные проволоки;
4 – гвозди.
Здесь может быть 4 или 6 брусков, которые стягиваются отожжённой стальной проволоки 6 мм. Чтобы обвязка 3 не соскочила, на брусках делают вырези или на их концы забивают гвозди 4.
Этот способ является способом разового использования и самым массовым, применяемым в морских портах. Брусково-проволочная обвязка относится к средствам пакетирования. Длина пакета Lпак = 1.5…6.5 м. На полувагоне размещается 5 пакетов (рис. 1.4).
Рисунок 1.4 – Размещение пиломатериалов в полувагоне
Рисунок 1.5 - Схема размещения пиломатериалов в автомобиле КамАЗ-5320
Грузозахватными приспособлениями для грузовых операций являются 4-хзвенные стропы и другие специальные приспособления.
3. С применением металлических обвязочных лент.
4. С применением термоусадочных плёнок (ТУП) при отправлении пиломатериала на экспорт для исключения случаев их повреждений. При этом машины (автоматические обвязочные станции) обеспечивают не только обвязку, скрепление и обрезку ленты, но и укладку защитных угольников под ленту на кромки пакета, который уплотняется в горизонтальном и вертикальном направлениях.
Автоматическая машина МОП-1 уплотняет пакет силой до 80 кН, натягивает пакет усилием до 4 кН и выполняет до 200 обвязок за час. Машины скрепляют концы обвязок проштамповкой фигурных замыкающих вырезок. Для образования транспортных пакетов из досок применяют пакетоформирующие машины.
Пакеты древесины высоких сортов упаковывают в плотную битуминированную водонепроницаемую бумагу. Она защищает пиломатериалы от сырости во время перевозки с обеих сторон и торцов, кроме низа пакета, чтобы обеспечить доступ воздуха к древесине и предупредить конденсацию паров.
Условия перевозки груза
Пиломатериалы по железной дороге перевозят в открытом подвижном составе (в 4-хосных полувагонах 55 %, на платформах 25 %).
Пиломатериалы перерабатываются:
1) автоматическими захватами с поворотными лапами;
2) полуавтоматическими захватами;
3) пространственными траверсами;
4) трёх- и четырёхзвенными стропами для ручной застропки.
Лесоматериалы грузят в подвижной состав штабелями, между которыми укладываются прокладки. Штабеля крепят с помощью затёсанных стоек, забиваемых в скобы, имеющиеся на платформе, и увязывают проволокой. При погрузке лесных материалов в полувагоны деревянные стойки по 6…10 шт. устанавливают у каждого борта вагона и прикрепляют их к внутренним скобам кузова проволокой. Нормальная длина стоек 2.8 м, диаметр в верхнем торце (отрубе) не менее 100 мм. До высоты 2400…2500 мм лес укладывается обычным способом, т.е. штабелями с установкой стоек. Эти стойки соединяются попарно средними и верхними проволочными стяжками. Верхняя часть сужённой части габарита
подвижного состава нагружается специально подготовленными и заблаговременно увязанными штабелями “шапкой” трапециодальной формы, что позволяет грузить в каждый вагон до 15 м3 лесных грузов.
Особенности маркировки, оформление накладной и приема грузоперевозки
Пиломатериалы обрезные хвойных пород, поставляемые россыпью, и пиломатериалы толщиной 22 мм и более разной длины в пакетах маркируют с одного торца. Маркированию подлежат пиломатериалы лиственных пород длиной 1 м и более. Маркировочный знак должен содержать условные обозначения в последовательности: символ отправителя, знаки сорта пиломатериала и порта отгрузки.
В перевозочных документах указывается абсолютная влажность, т. е. влажность в процентах абсолютно сухой древесины.
На лесные грузы, перевозимые на открытом подвижном составе, отправитель наносит предохранительную маркировку:
при погрузке на платформы, также в полувагоны выше бортов с постановкой стоек – на крайние торцы штабелей (расположение у торцовых бортов платформ или у торцевых дверей полувагонов) в виде буквы «Т», горизонтальная часть которой (полоса шириной не менее 5 см) проходит по торцам верхнего ряда штабеля по всей ширине, а вертикальная часть находится посредине штабеля сверху вниз на длину не менее 0,5 м от горизонтальной части буквы «Т»;
при погрузке лесных грузов в полувагоны до верхнего уровня бортов или выше бортов с применением вертикальной торцовки на верхнюю поверхность каждого штабеля двумя диагональными линиями (буква «Х») шириной полосы не менее 5 см.
Транспортная маркировка экспортных грузов должна соответствовать требованиям заказа-наряда внешнеторгового объединения и общим правилам маркировки грузов.
Основные надписи содержат: номер контракта и (или) заказа иностранного получателя; номер заказа-наряда; номер грузового места (указывают дробью: в числителе порядковый номер места в партии, в знаменателе - число мест в партии); полное наименование или условное обозначение грузополучателя; наименование пункта назначения с указанием станции или порта перегрузки; страну назначения; станцию или дорогу назначения; товарные знаки и марки грузоотправителя.
Дополнительные надписи содержат наименование экспортирующей организации (полное или условное). Пункт отправления, станцию и дорогу отправления.
Информационные надписи содержат: габаритные размеры грузового места, см; массу нетто и брутто (кг); объем грузового места (м3); надписи «Экспорт», «Сделано в России».
При транспортировании груза на открытом подвижном составе, а также при мелких и малотоннажных отправках маркировку наносят непосредственно на упаковку (тару) или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность надписей при транспортировании и хранении.
Если груз не подлежит упаковке, то маркировку наносят на металлический или фанерный ярлык, прикрепляемый к грузу.
Пиломатериалы везем в полувагонах без тары, они не подлежат маркировке.
Вывод: в данном разделе был выбран вид пиломатериалов - отборные доски Ends длиной 1,5 – 2,5 м, рассмотрены способы и особенности упаковки, схемы размещения в вагоне, условия перевозки груза, особенности маркировки.