48

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Станции, узлы и грузовая работа»

Курсовой проект

По дисциплине: «Логистическое управление перевозками»

На тему: «Технология перевозок грузов в международном сообщении»

Проверил:	Выполнил:
преподаватель	студент гр.Дтл – 414
Чемоданова К.Е	Жуков В.А.

Екатеринбург

2008

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 2

ВВЕДЕНИЕ 3

7 ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ 37

8 ОФОРМЛЕНИЕ НАКЛАДНОЙ СМГС 39

9 ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ПОГРАНИЧНОЙ СТАНЦИИ 40

10 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ ФРОНТОВ 44

ПОГРАНИЧНОЙ СТАНЦИИ 44

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 47

ПРИЛОЖЕНИЕ А………………………………………………………………………..47

ПРИЛОЖЕНИЕ Б………………………………………………………………………...

ПРИЛОЖЕНИЕ В………………………………………………………………………..

Исходные данные

Станция отправления: Пермь;

Перевозимый груз: пиломатериалы;

Объем перевозимого груза: 110т;

Станция назначения: Тирасполь (Молдавия).

Введение

Несмотря на постоянное развитие воздушных путей сообщения, железных дорог, морских и речных судоходных линий, грузовые перевозки автотранспортом были и остаются наиболее важной составляющей частью логистической цепочки. Примером тому может служить стабильный рост рынка автомобильных грузовых перевозок на внутрироссийских и международных направлениях. Однако уже сегодня развитию этого сегмента транспортировки грузов препятствует нехватка подходящих трасс, экономические перегоны и отсутствие адекватной логистической инфраструктуры.

На фоне удручающего состояния дорожной сети рост автомобильных грузоперевозок ускоряется семимильными шарами. По данным Министерства РФ, в условиях оживления деятельности реального сектора экономики в первом полугодии 2007-го грузовым автопарком всех отраслей народного хозяйства перевезено 3,1 млрд.тонн грузов, или +98,3%, к уровню прошлого года. Грузооборот увеличился на 0,7%. За 2006 год автомобильный транспорт перевез 6,8 млрд. тонн грузов, а грузооборот составил 198,9 млрд. ткм.

Причиной такого бурного развития стало несколько объективных факторов, среди которых удобство, невысокая стоимость и оперативность сроков поставки грузов. На этом фоне не вызывает удивления тот факт, что грузовые автоперевозки являются наиболее популярным видом транспортировки грузов в России. Даже учитывая постоянный рост цен на энергоносители в общем и на бензин в частности, автоперевозчики выигрывают конкурентную борьбу у своих коллег – железнодорожников, авиакомпаний и пароходств, особенно на коротких плечах. Это единственный транспорт, который обеспечивает доставку груза «от двери до двери».

Так согласно статистике Минтранса, на долю автотранспорта приходиться свыше 80% общего объема перевозок грузов (без трубопроводного).

На фоне всеобщего роста грузоперевозок автотранспортом аналитики обращают внимание на заметное увеличение доли перевозок грузов, выполняемых парком нетранспортных организаций. А это в свою очередь свидетельствует о том, что профессионализм коммерческих перевозчиков, качество их подвижного состава, предоставление экспедиторских и логистических услуг часто не соответствует растущим требованием грузовладельцев, особенно работающим по европейским стандартам. В результате такие игроки приходят к необходимости формировать собственный парк автомобилей. Более 73 %от общих перевозок по народному хозяйству выполняется машинами предприятий различных компаний и ведомств для собственных нужд не за плату.

Перевозки грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами увеличилась в 2006-м по сравнению с 2005-м почти на 9 % - до 36,5 млн.т. доля отечественных перевозчиков достигла 40 %. По данным Минтранса, еще 3 года назад она составляла всего 18 %.объем рынка международных автотранспортных услуг превышает 6 млрд., а доля автомобильного транспорта в обеспечении внешнеторгового оборота РФ на протяжении последних 5 лет в среднем составляет 25 %. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), в настоящее время в России на международных перевозках занято 24 тыс. ед. подвижного состава, однако учитывая масштабы нашей страны, количество перевозчиков существенно отстает от Западной Европы. Основные грузопотоки внешнеторговых транзитных перевозок концентрируются по осям Запад-Восток и Север-Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России. До 76 % от общего объема международных грузоперевозок по российским дорогам, входящим в состав МТК, следуют автотранспортом, но заметна и доля транзитных грузов. По прогнозам, учитывая преимущества автомобилей в рыночных условиях и высокие темпы развития автомобильных перевозок внешнеторговых автомобильных перевозок внешнеторговых грузов, в перспективе к 2010г. можно прогнозировать приблизительно двукратное увеличение доли колесного транспорта в общем объеме перевозок внешнеторговых грузов.

Цель выполнения курсового проекта – разработать прогрессивную технологию перевозки грузов в международном сообщении.

В проекте рассматриваются такие вопросы, как составление международного контракта, выбор оптимального варианта транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузопотока, расчет технического оснащения перегрузочного фронта пограничной станции, подготовка документов предприятия-экспортера.

По железным дорогам России перевозят лесоматериалы и изделия из древесины около 200 различных наименований. По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины.