Заключение

В курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов, указанных в исходных данных, для каждого груза выбран свой тип рефрижераторного подвижного состава, определены размеры погрузки в вагонах (секциях) и необходимое количество ниток (2 нитки) «холодных» поездов для заданного объема перевозки.

Для ZA-5 (перевозка вина в таре) был произведен теплотехнический расчет, в результате которого общий суммарный теплоприток по всему участку определен равным 345,4 кВт, определен самый трудный участок (Ченгельды -Туркестан), для которого сделан подбор теплообменных аппаратов и электропечи (для перевозки яблок поздних сроков созревания в зимних условиях).

При определении станций экипировки РПС и АРВ, выяснилось, что чистое время работы дизелей рефрижераторных секций меньше периода экипировки, следовательно, нет необходимости осуществлять ее в пути следования (только на станциях отправления и назначения. Вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенностей перевозки СПГ, расследования несохранных перевозок рассмотрены подробнее в отдельных разделах.

В последнем разделе рассчитаны основные качественные и количественные показатели использования рефрижераторного подвижного состава.

Общая сумма платы за перевозку заданного объема грузов в выбранном типе рефрижераторного подвижного состава за год составила 93161047 тысяч рублей.

Литература

1. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении». – Е.: УЭМИИТ, 1993.

2. Вальт Э.Б. «Железнодорожный хладотранспорт». – Е.: УрГУПС, 1999.

3. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов». – Е.: УрГУПС, 2000.

4. Вальт Э.Б. «Железнодорожный хладотранспорт». – Е.: УрГУПС, 2003.

5. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1. – М.: Юртранс, 2003.

6. Тарифные руководства № 1, № 4.

7. Алтас железных дорог России.