6 Расчет показателей работы изотермического подвижного состава

Технические нормативы эксплутационной работы для изотермических вагонов рассчитывают перед началом каждого месяца для сети дорог и отделений на основе месячного плана перевозок. Для дорог и отделений устанавливаются следующие показатели:

1. Количественные:

- погрузка, выгрузка, рабочий парк вагонов, пробег вагонов и локомотивов;

2. Качественные:

- оборот вагона, статическая и динамическая нагрузки вагона, среднесуточный пробег вагонов и локомотивов, простой вагонов, производительность грузового вагона.

Рассчитаем основные из этих показателей.

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.

Первые три элемента – составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле:

, (6.1)

где - полный рейс, км;

- средняя участковая скорость, км/час;

- вагонное плечо, км;

- средний простой вагона на одной технической станции, ч;

- коэффициент местной работы;

- средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;

, - соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов;

, - соответственно время экипировки и промывки вагонов, ч, которые, как правило, должны производиться после выгрузки на дороге выгрузки;

, - расстояние следования вагонов соответственно до станций экипировки и промывки вагонов, км

Полный рейс состоит из двух частей: груженого ( ) и порожнего ( ) и определяется по формуле:

, (6.2)

По условию = =3314 км.

Следовательно, км.

Коэффициент порожнего пробега определяется по формуле:

, (6.3)

Получим: .

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:

, (6.4)

где - поездо-км;

- поездо-часы.

Техническая скорость – это средняя скорость движения на участке без учета стоянок на промежуточных станциях участка:

, (6.5)

где - поездо-часы движения (за вычетом времени стоянки на промежуточных станциях участка).

Принимаем участковую скорость по перегонам, км/ч:

Ташкент – Ченгельды – 35;

Ченгельды -Туркестан – 38;

Туркестан – Кандагач– 40;

Кандагач – Илецк – 35;

Илецк – Самара – 39;

Самара – Рязань – 37;

Рязань – Москва-тов. – 35;

Тогда участковая скорость по формуле (6.1) равняется:

Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле:

, (6.6)

где - вагоно-км на сети, дороги или отделении;

- количество транзитных поездов, отправленных со всех технических станций соответственно сети, дороги или отделения.

Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота. Согласно условию оно равно:

км

Техническими станциями являются участковые, сортировочные станции и на них производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический или коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов.

Простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменился. Естественно, что простой транзитного вагона с переработкой в 3-8 раз больше простоя вагона без переработки.

, (6.7)

где , , , - количество транзитных вагонов, простаивавших соответственно на станциях 1,2…n;

, ,…, - средний простой транзитного вагона, соответственно на станции 1,2…n.

Расчет:

часа

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.

Для дороги и отделения коэффициент местной работы определяют по формуле:

, (6.8)

где - погрузка дороги или отделения;

- выгрузка дороги или отделения;

- работа отделения или дороги.

По условию задачи, вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно:

= =

=2

Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.

Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.

, (6.9)

, (6.10)

где , - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.

Опыт эксплуатации рефрижераторных секций показывает, что за пробег около 6000 км, в данных условиях это 1,2 полного рейса, секция поступит под экипировку водой или топливом, а под промывку она поступит в два раза реже. В этом случае имеет место пропорция: 6628км (два полных рейса) – 0,9 экипировка и 0,45 промывки. Следовательно, с достаточной степенью точности в курсовой можно считать:

,

.

Простой (средний) вагона на станции с грузовыми операциями определяется по формуле:

, (6.11)

где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях соответствующего подразделения.

Примем равным 18 часов.

Простой вагона на станциях экипировки и промывки примем =8,48 часа, =9,07 часа.

Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимаются исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям, дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным l_эк = 0.

Подача рефрижераторных вагонов на пункт экипировки сопряжена со значительным перемещением секций, так как на дороге их небольшое количество, есть дороги с одним пунктом промывки. Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается l_пр =150 км. V_уч^'' - участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки. Принимается на уровне среднесетевой участковой скорости – 18,94 км/час.

Оборот рефрижераторного вагона равен:

Парк вагонов (секций) определяется по формуле:

, (6.12)

где - оборот вагона, сут.;

- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в резерве МПС. Для крытых вагонов принимается =0,15. Для рефрижераторных вагонов с учетом нахождения в резерве - =0,2.

- погрузочный объем j – типа вагона, м³. В расчетах не целесообразно учитывать отдельно различные модификации 5-ти вагонных секций, АРВ и крытых вагонов. Поэтому с достаточной степенью точности принимается при перевозке скоропортящихся грузов средний погрузочный объем:

5-ти вагонной секции – 400м³;

АРВ – 95м³;

КР – 80м³;

m - количество видов грузов, перевозимых j-тым типом подвижного состава;

- годовой объем погрузки i-того груза, т;

- процент i-го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава;

- коэффициент неравномерности перевозок i-го груза

Рассчитаем парк 5-ти вагонных секций:

Парк АРВ:

;

Парк крытых вагонов:

;

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим, качество использования грузоподъемности вагона при их загрузке и определяется по формуле:

, (6.13)

где - количество груженого груза, тонн;

- погрузка сети, дороги, отделения, вагонов.

По данным таблицы 1.4 раздела 1 определим статическую нагрузку используемых 5-ти вагонной секции, АРВ, крытого вагона и усредненного вагона. Расчет сведем в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Расчет статической нагрузки

№ п/п	Наименование груза	Тип подвижного состава	Количество погруженного груза, т	Количество вагонов (секций)	Рст, т/ваг (секций)
1	2	3	4	5	6
5-ти вагонная секция	Фрукты и ягоды	ZB-5	88000	552	188,3
	Масло животное	БМЗ	29000	36
	Вино, пиво	ZА-5	118000	660
Итого			235000	1248
АРВ	овощи свежие	АРВ21	148000	1321	112
Итого			148000	1321
Крытый вагон	консервы	КР	207000	1509	137,2
Итого			207000	1509
Усредненный вагон			590000	4078	144,7

^*Примечание: принимается в составе 5-ти вагонной секции четыре грузовых вагона.

Получили: т/ваг

Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам:

, (6.14)

, (6.15)

По данным таблицы 6.1 динамические нагрузки груженого и рабочего вагонов:

т/ваг; т/ваг.

Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:

, (6.16)

, (6.17)

где - среднесуточный пробег вагонов, км;

- рабочий парк вагонов.

Получим:

ткм/ваг в сутки.

Таблица 6.1

График обработки изотермического подвижного состава на станции

Наименование операции	Время о 0 перации, ч	5 10 20 15 Время, час
Операции по прибытию	0,4
Ожидание расформирования	0,3
Расформирование	0,7
Ожидание подачи	1,0
Подача	0,7
Выгрузка 1 вагона	3,5
Ожидание локомотива	0,5
Перестановка вагонов	0,2
Выгрузка 2 вагона	4,0
Уборка	0,7
Накопление	4,0
Формирование	0,7
Операции по отправлению	0,4
Ожидание отправления	0,2
Итого	18,0