Лист

Введение

Основными задачами транспорта являются своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение эффективности его работы.

Решение поставленных задач во многом определяется внедрением средств автоматики и телемеханики. При сравнительно небольших затратах ка­питальных вложений эти устройства позволяют существенно повысить уро­вень перерабатывающей способности станций, значительно повысить произво­дительность труда, улучшить условия работы на железнодорожном транспорте повысить безопасность движения поездов. Внедрение автоматики позволяет повысить на двухпутных участках пропускную способность на 40-50%.При этом на каждые 100 км.линий уменьшается штат эксплуатационных ра­ботников на 60-70 человек, на 100 централизованных стрелок сокращается штат дежурных стрелочных постов на 40 человек. Внедрение устройств ATM во многом определяет ускорение темпов научно-технического прогресса. На­учно-исследовательские, проектно-конструкторские организации, заводы, вы­пускающие устройства ATM постоянно совершенствуют эксплуатируемые устройства и создают новые системы. Разработанные в последнее время устройства автоблокировки и релейной централизации на новой элементной базе с применением микропроцессорной техники существенно сократили сроки внедрения новой техники.

Разработана микропроцессорная агрегатная система диспетчерской централизации, завершена разработка автоматической локомотивной сигнализации на новой элементной базе. Приняты в постоянную эксплуатацию система автоматизированного роспуска составов с горки – КГМ РИИЖТ, выполненная на базе микропроцессорной техники, комплекс централизованной автоблокировки, который впервые на сети наших железных дорог применен на перегоне без изолирующих стыков. Это обеспечит устойчивую работу перегонных систем на участках с пониженным сопротивлением балласта.

1 Маршрутизация станции

1.1 Однониточный план станции

На плане показано расположение и нумерация стрелок и светофоров, специализация и нумерация путей, установка изолирующих стыков из условий их габаритных границ, ординаты стрелок и светофоров, поста ЭЦ.

На электрифицированных участках входные светофоры установлены перед воздушным промежутком контактной сети не ближе 5 метров от опоры, на которой анкеруется контактная сеть станции, или же на расстоянии 300 метров от первого стрелочного перевода. Входной светофор для приема поездов по неправильному пути установлен на одной ординате с основным входным светофором. Выходные светофоры устанавливаются с каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для остановки локомотива.

На главных путях и боковых, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, применены мачтовые поездные светофоры, на остальных путях – карликовые. Для выполнения маневровой работы в горловине станции установлены маневровые карликовые светофоры. На отправочных путях маневровые светофоры совмещаются с выходными. Ординаты установки светофоров зависят от их расположения относительно стрелочных переводов, типа светофора и ширины междупутья, в котором установлены светофоры.

Станционные поездные и маневровые светофоры обозначены буквами или буквами и арабскими цифрами. Полное обозначение поездного светофора зависит от направления движения и специализации приемоотправочного пути.

Входные светофоры четного (нечетного) направления обозначаются Ч, ЧД (Н, НД); выходные с путей ЧII, Ч4, Ч6 (НI, Н3, Н5). Маневровые светофоры в нечетной горловине станции обозначаются буквой М с возрастающими нечетными номерами в направлении к оси станции (М1, М3 и т. д.), в четной – буквой М с возрастающими четными номерами (М2, М4 и т. д.).

На плане станции также показаны в нормальном положении все централизованные стрелки и их нумерация. В нечетной горловине станции стрелки нумеруются порядковыми нечетными номерами, возрастающими в направлении к оси станции, в четной горловине – порядковыми четными.

На схематическом плане указаны расстояния (ординаты) стрелок и сигналов относительно поста ЭЦ. Ординаты стрелок найдены по типовым таблицам в зависимости от схемы их укладки в горловине, марки крестовины стрелок, типа рельсов, ширины междупутья.