
- •Анализ выполнения плана по объему перевозок
- •1.1 Анализ выполнения плана по производственной программе и производственной базе
- •1.2. Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре
- •1.3. Анализ тэп работы парка подвижного состава
- •1.4. Анализ показателей динамики перевозок
- •1.5. Анализ влияния тэп на выполнение плана по перевозкам
- •2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию
- •2.1. Анализ трудоемкости то-1 по видам работ
- •2.2. Анализ трудоемкости то-2 по узлам и агрегатам
- •3. Анализ себестоимости перевозок
- •3.1. Анализ влияния статей себестоимости на общую сумму затрат
- •3.2. Анализ влияния тэп на формирование себестоимости
- •4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности
- •4.1 Анализ доходов
- •4.2 Анализ прибыли
- •4.3 Анализ рентабельности
3. Анализ себестоимости перевозок
3.1. Анализ влияния статей себестоимости на общую сумму затрат
Таблица 15
Анализ общей суммы затрат
Статья себестоимости |
Сумма, тыс. руб. |
Выполнение плана, % |
Отклонение, тыс. руб. |
Влияние отклонения, % |
||||||
План |
Факт |
Аналитическое значение |
Абсолютное |
Допустимое |
Относительное |
Абсолютное |
Допустимое |
Относительное |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
1. Фонд оплаты труда, в том числе: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- водители |
15666254 |
14402383 |
14099629,0 |
91,9 |
-1263871 |
-1566625 |
302754,0 |
-1,07 |
-1,32 |
0,25 |
- ремонтные рабочие |
4186629 |
4304927 |
4186629,0 |
102,8 |
118298 |
0 |
118298,0 |
0,09 |
0 |
0,09 |
- прочие категории работников |
851884 |
875956 |
937072,4 |
102,8 |
24072 |
85188,4 |
-61116,4 |
0,02 |
0,07 |
-0,05 |
2. Отчисления на социальное страхование |
5383240 |
5091649 |
4998065,9 |
94,6 |
-291591 |
-385174,1 |
93583,1 |
-0,25 |
-0,32 |
0,07 |
3. Затраты на топливо |
67913962 |
67788288 |
67961501,8 |
99,8 |
-125674 |
47539,8 |
-173213,8 |
-0,11 |
0,04 |
-0,15 |
4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин |
2324071 |
2408326 |
2325697,8 |
103,6 |
84255 |
1626,8 |
82628,2 |
0,07 |
0,001 |
0,07 |
5. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы |
2228655 |
2399441 |
2230215,1 |
107,7 |
170786 |
1560,1 |
169225,9 |
0,14 |
0,001 |
0,14 |
6. Ремонтный фонд |
9122474 |
4908025 |
9128859,7 |
103,1 |
285551 |
6385,7 |
279165,3 |
0,24 |
0,005 |
0,24 |
7. Амортизацион-ные отчисления |
5163193 |
5325578 |
5166807,2 |
103,1 |
162385 |
3614,2 |
158770,8 |
0,14 |
0,003 |
0,13 |
8. Накладные расходы |
5758264 |
5975312 |
5920649,0 |
103,8 |
217048 |
162385 |
54663,0 |
0,18 |
0,14 |
0,04 |
Итого |
118598626 |
117979885 |
170241126,5 |
1013,2 |
-618741 |
-1643499,1 |
1024758,1 |
-0,55 |
-1,38 |
0,83 |
Предприятие запланировало себестоимость 118538626 тыс. руб., а фактически она составила 117979885 тыс. руб. Рассчитав аналитическое значение, которое составило 170241126,5 тыс. руб. можно сделать вывод о том что предприятие сработало не эффективно. За счет факторов, зависящих от деятельности предприятия себестоимость перевозок увеличилась на 0,83% , однако, за счет внешних факторов предприятию удалось сократить свои расходы на 1,38%. Проанализировав влияние статей себестоимости на общую сумму затрат можно сделать вывод, что наибольшее влияние на увеличение себестоимости оказало увеличение фонда оплаты труда – 0,96%. По всем остальным статьям - экономия затрат.
Аналитическое значение позволяет оценить работу автотранспортного предприятия с учетом факторов, влияющих на изменение показателей по объективным и субъективным причинам, и определяется следующим образом:
фонд оплаты труда водителей
, (6)
где ФОТвод – фонд оплаты труда водителей, тыс. руб.; JР – индекс грузооборота в целом по парку.
2) фонд оплаты труда рабочих
, (7)
где ФОТРем.раб – фонд оплаты труда рабочих, тыс. руб.; JТобщ – индекс общей трудоемкости.
фонд оплаты труда прочих категорий работников
, (8)
где ФОТпроч.раб – фонд оплаты труда прочих категорий работников, тыс. руб.; JАЧэ – индекс общего количества автомобиле-часов эксплуатации автомобилей.
3) отчисления на социальное страхование
. (9)
4) переменные затраты зависят от выполненной транспортной работы. К ним относятся затраты на топливо, затраты на восстановление износа и ремонт шин, затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, ремонтный фонд, амортизационные отчисления. Аналитическое значение каждой из этих статей рассчитывается следующим образом:
, (10)
где JLобщ – индекс общего грузооборота.
Все индексы рассчитываются как отношение фактического значения того или иного показателя к его плановому значению.
5) накладные расходы
, (11)
где НРПЛ – плановое значение накладных расходов, тыс. руб.; АОПЛ, АОФ – соответственно плановое и фактическое значение амортизационных отчислений, тыс. руб.
Абсолютное отклонение рассчитывается как разность между фактическим и плановым значением показателя и показывает влияние объективных и субъективных факторов на определенный показатель. Допустимое отклонение представляет собой разность аналитического и планового и отражает влияние объективных факторов. Относительное рассчитывается разность фактического и аналитического значений и отражает влияние тех факторов, которые полностью зависят от предприятия.
Влияние отклонений (в процентах) на каждую из статей себестоимости определяется следующим образом:
а) влияние абсолютного отклонения
, (12)
где Атыс.руб. – абсолютное отклонение значения определенной статьи
себестоимости, тыс.руб.; Зобщ – общая сумма затрат, тыс.руб.
в) влияние допустимого отклонения
, (13)
где Дтыс.руб. – допустимое отклонение, тыс.руб.
г) относительное отклонение
, (14)
где Отыс.руб. – относительное отклонение, тыс.руб.