25

Содержание.

Введение 2

Географическое положение региона 4

Экономическое состояние региона 6

Гидрометеорологические условия 17

Основные гидротехнические сооружения и искусственные водные пути 18

Главные порты и пристани 21

Структура перевозок, главные грузоотправители и грузополучатели 23

Виды флота, используемого на перевозках 24

Заключение 25

Введение

Волжско-Камский бассейн занимает 1360 тыс. км2. Здесь размещены крупные экономические райо­ны — Центральный, Волго-Вятский, Поволжский и западная часть Уральс­кого. На территории бассейна скон­центрирован мощный промышленный потенциал, опирающийся как на собственную сырьевую базу, так и на завозимые минеральные ресурсы.

Поверхность в целом равнинная, на которой располагаются сравни­тельно невысокие Валдайская, Смоленско-Московская, Приволжская и Бугульминско-Белебеевская возвышенности; восточная окраина ограни­чена Уральскими горами.

Климат на большей части территории умеренно континентальный. В год выпадает атмосферных осадков 600—700 мм. Однако в южной части бассейна количество осадков сокращается: в Нижнем Поволжье до 300 мм, а в полупустынной Прикаспийской низменности до 200 мм и ме­нее. Этот район — самое засушливое место в Европе. Особенно чувстви­тельно к недостатку влаги сельское хозяйство Нижнего Поволжья, где часты опустошительные засухи, усугубляемые суховеями, образующими­ся в Центральном Казахстане. Для стабилизации урожаев орошено свыше 2 млн. га засушливых земель, проводятся и другие агромелиоративные мероприятия. В решении водохозяйственных задач велика роль водо­хранилищ Волжско-Камского каскада.

На территории бассейна имеются месторождения нефти, газа, бурого угля, калийной и поваренной соли, торфа, строительных материалов; в северной его половине и в Предуралье сохранились крупные массивы леса.

Промышленность в целом характеризуется большим разнообразием. Но более развиты такие отрасли, как машиностроение, приборостроение, химическая, нефтеперерабатывающая, текстильная, лесообрабатывающая, легкая и пищевая промышленность. Практически все столицы автоном­ных республик и областные центры, за редкими исключениями, располо­жены на водных путях.

Наряду с промышленностью важную роль играет сельское хозяйство. Большая часть территории бассейна расположена в нечерноземной, а Нижнее Поволжье — в черноземной зоне. Здесь производятся зерновые, технические, кормовые, бахчевые культуры, развито мясо-молочное животноводство, почти повсеместно — пригородное овощеводство.

Реки обеспечивают водоснабжение районов, служат важным источни­ком получения дешевой электроэнергии. Созданные на Волге и Каме гидроэлектростанции суммарной мощностью 11,5 млн. кВт ежегодно по­дают в Единую энергосистему 41 млрд. кВт-ч электроэнергии.

В бассейне сформировалась относительно густая транспортная сеть автодорог (свыше 100 тыс. км), нефте- и газопроводов, железных дорог (25 тыс. км), все города связаны дальними и местными авиалиниями. Железнодорожные перевозки обеспечивают Московская, Горьковская, Куйбышевская, Приволжская и частично Октябрьская, Северная и Свердловская дороги.

Значительную роль в транспортном обслуживании играет речной транспорт, располагающий более 18 тыс. км судоходных путей.

Ввоз грузов в целом примерно равен вывозу, хотя в Центральном районе ввоз за счет прибытия каменного угля, нефтепродуктов, леса, ме­талла, строительных материалов и зерна значительно перекрывает вывоз, а в Поволжском районе в результате массового отправления нефте­продуктов, зерна, строительных материалов, поваренной соли, овоще­бахчевых культур вывоз превышает ввоз.

Имеется немало крупных транспортных узлов. Среди них Московс­кий транспортный узел, не имеющий себе равных в стране по размерам транспортной работы и насыщенности коммуникациями: 11 радиально расходящихся железных дорог, 15 автомагистралей, пять магистральных газопроводов, связанных кольцевыми переходами, два нефтепровода, четыре речных порта (в том числе один пассажирский), девять железнодорожных и два речных вокзала, четыре аэропорта дают наглядное представление о его мощности.