2.5 Разработка графика оборота электровозов
График оборота строится на основе расчётной ведомости оборота электровозов (форма ЦДЛ-1). По графику оборота (форма ЦДЛ-2) определяется потребность электровозов для резерва по неравномерности движения, устанавливается последовательность их работы, а также определяется загрузка экипировочных устройств и стойл технического осмотра в течение суток. Вертикальное сечение графика оборота даёт представление о размещении электровозов в любое время суток, а числом горизонтальных строк графика определяется необходимое число электровозов с учётом резерва по неравномерности движения.
График строится на сетке, по горизонтали которой отложены 24 часа суток с интервалом 1 час. Из ведомостей оборота последовательно прокладываются на сетке ряд горизонтальных линий с указанием станции в начале линии, номера поезда над линией. В графике должны быть уложены все поезда из ведомостей оборота. В случае замыкания кольца оборота на ранее занесённый в график оборота поезд, дальнейшее построение начинается с любого свободного поезда и продолжается до использования в графике всех поездов.
При обслуживании всех поездов графика движения последовательно одним электровозом получается единый график, а при обслуживании одним электровозом группы поездов - групповой график.
2.6 Определение количественных и качественных показателей использования электровозов
Все основные показатели использования электровозов определяются из итоговых данных времени работы электровозов за сутки по ведомости формы ЦЦЛ-1. Различают количественные и качественные показатели.
Количественные показатели характеризуют объём выполненной работы электровозным парком за какой-то период времени (сутки, месяц, год). К ним относятся локомотиво-километры пробега, локомотиво-часы работы и тонно-километры выполненной перевозочной работы. Определяются они для конкретно заданного участка за сутки работы электровозов следующим образом.
Локомотиво-километры
(1.4)
где m - число тяговых плеч, обслуживаемых электровозами;
ni - число пар поездов;
li - длина тягового участка, км.
локомотиво-километров.
Локомотиво-часы
(1.5)
где t1i, t2i - время в пути соответственно «туда» и «обратно» (с учётом времени стоянок на промежуточных станциях), ч;
t3i - время простоя на станции основного депо, ч;
t4i- время простоя в пункте оборота, ч.
Так как отсутствует резервный пробег и двойная тяга локомотиво-километры и локомотиво-часы равны соответственно поездо-километрам ΣnL и поездо-часам ΣnT. Тонно-километры перевозочной работы определяются умножением поездо-километров за сутки на среднюю массу состава
(1.6)
тонно-километров
Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивного парка. К ним относят:
скорость движения поездов,
оборот электровоза, среднесуточный пробег,
время полезной работы,
производительность электровоза,
распределение суточного бюджета времени электровоза. Предварительно определяется эксплуатируемый парк, т.е.
Количество электровозов, необходимое для обслуживания всех поездов по графику движения по формуле:
(1.7)
Качественные показатели определяются по следующим формулам. Оборот локомотива Т - время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, т.е.
(1.8)
Коэффициент потребности электровозов К на одну пару поездов, необходимый для оперативного планирования эксплуатационного парка локомотивов при изменении размеров движения определяется по формуле:
(1.9)
Среднесуточный пробег Sc определяется по формуле:
(1.10)
Время полезной работы П определяется как время работы на участке в течении суток Пу и время в чистом движении Пчдв (без простоев на промежуточных станциях)
(1.11)
(1.12)
Производительность электровоза за сутки Мс:
(1.13)
т·км/сут.
Распределение суточного бюджета времени электровоза показывает, какую долю (в часах или в %) суточного фонда времени локомотив находится в движении, в простое на станции основного депо и в пункте оборота
(1.14)
