2.2 Увязка работы локомотивов

Подвязка электровозов из - под прибывающих на станцию поездов к отправляющимися поездами должна, как правило, обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправлялся с поездом.

Для увязки работы локомотивов в пунктах оборота необходимо определить расположение пунктов технического обслуживания (ПТОЛ) для выполнения технического обслуживания ТО - 2 и пунктов экипировки электровозов (обычно совмещены с ПТОЛ).

При расположении пунктов технического обслуживания следует исходить из того, что указанием ОАО “РЖД” №3р техническое обслуживание локомотивов производится через 72 часа с продолжительностью от 1 до 1,5 часов. Пункты экипировки электровозов целесообразно располагать в пунктах оборота локомотивов, совмещая их с пунктами технического осмотра. При значительном расстоянии между пунктами оборота экипировку электровозов можно проводить на станционных путях участковых станций, для чего на приемоотправочных путях станций предусматривают экипировочные пункты для набора песка без отцепки электровоза от состава.

Время набора песка нормируется из расчёта 5 минут на набор одного кубического метра песка. Кроме того, дополнительно предусматривается время на установку электровоза, открытие и закрытие песочниц электровоза (1,4 мин), снятие и подачу напряжения на контактный провод с приведением экипировочной площадки в рабочее положение (1 мин).

Расстояние между пунктами экипировки определяется максимальным пробегом электровоза без экипировки и ограничивается ёмкостью песочниц, а определяется по формуле

(1.3)

где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10%-ный остаток песка в песочницах электровоза;

q - расчётная ёмкость песочниц электровоза для одного направления движения, м;

m_c - масса состава, т;

n_п - норма расхода песка в м на 1 000 000 т.км брутто.

По полученному значению L_n необходимо определить место расположения пункта экипировки. Так как полученное значение L_n получилось больше длины участка АБ (890км), то делаем вывод, что объёма песочных бункеров достаточно, расположение пункта экипировки будет на станции А.

2.3 Составление ведомости работы электровозов

Ведомость оборота составляется на каждый участок работы локомотивных бригад. Из графика движения поездов заполняются графы ведомости о времени прибытия и отправления поездов на станции смены локомотивных бригад и станции и станции оборота электровозов. При заполнении графы времени отправления электровоза с пункта оборота целесообразно избегать излишне больших наклонов линий увязки электровозов.

Графы о времени нахождения электровоза в пути «туда» и «обратно» заполняются вычитанием из времени прибытия поезда времени отправления его со станции, при этом время простоя на промежуточных станциях следует условно принять (5... 8)% от времени в пути.

Для определения номера поезда, с которым может быть отправлен электровоз из пункта оборота в обратном направлении, нужно рассчитать нормированное время для выполнения всех технических операций по обороту электровоза.

Норма времени нахождения электровоза в пункте оборота складывается из следующих составляющих, приведённых в таблице 1.

Таблица 1-Нормы простоя электровоза

Наименование операции	Время по пункту оборота, час-мин
	ст.А	ст.Б
Отцепка электровоза от состава на станционных путях по прибытию	2 мин	2 мин
Сдача документов	4 мин	4 мин
Проследование со станции до депо	11,3 мин	11,3 мин
Приёмка - сдача электровоза бригадой дежурному по депо	24 мин	24 мин
Выполнение ТО и экипировки	60 мин	-
Приемка-сдача электровоза	24 мин	24 мин
Время заправки скоростемерной ленты	3 мин	3 мин
Проследование электровоза из депо на станцию	11,3 мин	11,3 мин
Полное опробование тормозов	10 мин	10 мин
Получение документов	4 мин	4 мин
Регламент минута готовности	1 мин	1 мин
Всего	2ч34мин	1ч34мин

Время приёмки - сдачи грузового электровоза нормируется, и простой электровоза при выполнении этой операции определяется нормированным временем.

Нормированное время оборота локомотива используется для расчёта возможного времени отправления локомотива с поездом путём суммирования со временем прибытия электровоза в пункт оборота. Сопоставление времени возможного отправления электровоза с фактическим временем отправления поездов подбирается для каждого электровоза или поезда обратного направления, при этом нужно стремиться получить время простоя электровоза на станции оборота, близкое к расчётной норме простоя.

Уменьшать время простоя путём изменения точек отправления поездов нельзя, так как график движения поездов составляется для всего направления.

Простой электровоза в обороте определяется вычитанием из времени отправления электровоза из пункта оборота времени его прибытия по линии увязки.

Удовлетворительной увязкой электровоза в пункте оборота можно считать такую, при которой время простоя электровозов близко к расчётному.

Принимаем норму простоя электровоза в основном депо 2 ч 34 мин, а в пункте оборота 1 ч 34 мин.