Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Электрическая тяга»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине “Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава”

На тему: ” Эксплуатация и ремонт электрического подвижного состава”

Проверил: доцент, д.т.н. Буйносов А. П.

Выполнил: студент группы Т-419 Сахапов Р.И.

Екатеринбург

2013

Содержание
Введение	3
1 Исходные данные	6
2 Организация эксплуатации электровозов	7
2.1 Составление графика движения поездов	7
2.3 Составление ведомостей работы электровозов	11
2.4 Составление ведомостей работы электровозов и оборота локомотивов по основному депо	13
2.5 Разработка графика оборота электровозов	16
2.6 Определение количественных и качественных показателей использования электровозов	17
2.7 Организация работы и отдыха локомотивных бригад	20
2.8 Определение потребности в локомотивных бригадах	24
3 Организация ремонта электровозов	25
3.1 Определение программы ремонта электровозов	25
3.2 Определение числа ремонтных позиций в депо	29
3.3 Расчет деповского процента неисправных электровозов	31
4 Проектирование плана депо	33
5 Ремонт быстродействующего выключателя при ТР-3	38
Список использованных источников	55

Введение

В настоящее время железные дороги России - это хорошо развитая транспортная система общей протяженностью 86,3 тыс. км, причем 39,8 тыс. км - на электрической тяге. По электрифицированным участкам выполняется около 80 % общего грузооборота в стране, это самый высокий показатель в мире.

Организация высокопроизводительного использования локомотивов -одно из основных условий дальнейшего роста провозной способности железных дорог. Проведенные за последние годы мероприятия по улучшению системы эксплуатации и содержания локомотивов на основе организации их работы на удлиненных участках обращения при сменном обслуживании бригадами, внедрение индустриальных методов ремонта, системы технического диагностирования электрического подвижного состава в депо, оснащение железных дорог локомотивами более совершенной конструкции создали необходимые условия для повышения производительности электровозов.

Развитие информационных технологий, средств контроля и диагностики, вычислительной техники, автоматизированных систем неразрушающего контроля позволило создать информационно-технические комплексы по управлению системой ремонта и вплотную перейти к организации ремонта с учетом технического состояния оборудования.

Целью перехода на ремонт с учетом технического состояния является создание комплексной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава с регламентированным применением средств диагностики и вычислительной техники для обеспечения требуемого уровня надежности и экономичности минимизации расходов при техническом обслуживании и ремонте локомотивов на основе предупреждения отказов локомотивов в пути следования и на основе рационального использования ресурса оборудования подвижного состава.

В отличие от традиционной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, комплексная системы основывается на оперативном определении объемов проведения технического обслуживания и ремонта для каждой единицы подвижного состава в отдельности — с учетом его индивидуального технического состояния.

На железнодорожном транспорте система ремонта и периодичности ме­жду ремонтами устанавливается специальными приказами, указаниями ОАО «РЖД», названия которых должны соответствовать ОСТ 32109-98 «Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».

Распоряжением ОАО «РЖД» № Зр от 17.01.2005 г. «О системе техниче­ского обслуживания и ремонта локомотивов» компанией установлена планово - предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомо­тивов, виды ремонтов и их периодичность. Она включает в себя:

1) техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Выполняются для пре­дупреждения неисправностей и поддержания ТПС в работоспособном и над­лежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его беспере­бойную и безаварийную работу, пожарную безопасность;

2) техническое обслуживание ТО-4. Выполняется с целью поддержания конфигурации профиля бандажа в пределах установленных норм путем обточ­ки колёсных пар без выкатки из-под ТПС;

3) техническое обслуживание ТО-5. Выполняется для подготовки ТПС в запас ОАО «РЖД» или изъятия из него, к отправке в капитальный ремонт (КР), средний ремонт (СР) и (или) передачи на другие дороги;

4) текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Выполняются для восстановления работоспособности ТПС и замены отдельных узлов и (или) систем;

5) СР производится для восстановления эксплуатационных характери­стик и частичного восстановления ресурса всех узлов (агрегатов), замен про­водов, пневмопроводки и модернизации конструкций;

6) КР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик ТПС и его ресурса, близкого к полному.

Согласно проекту комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и экс­плуатации подвижного состава на период 2000 - 2010 гг. ожидается сущест­венное изменение структуры локомотивного хозяйства. В целях оптимизации работы локомотивного хозяйства, перехода на новую систему планово-потребного ремонта, концентрации ремонтных мощностей в базовых депо предполагается разделение функции ремонта и эксплуатации.

На сети железных дорог Российской Федерации 79 базовых локомотив­ных депо. В течение первого этапа в этих депо концентрируются все виды ре­монтов больших объёмов с одновременным выполнением эксплуатационной работы. В дальнейшем базовые депо разделяются на два самостоятельных предприятия - ремонтные базовые депо и эксплуатационные базовые депо.

Эксплуатационные депо создаются с разделением балансов инфраструк­туры, инженерно-технических работников ремонта и эксплуатации. Кроме то­го, предполагается специализация депо по серийности локомотивов с выделе­нием в отдельную структуру моторвагонных депо. Службы локомотивного хо­зяйства преобразуются в дирекции по эксплуатации и ремонту ТПС.

Большие виды ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3 и СР) производятся в базовых ремонтных депо, имеющих самостоятельный баланс и работающих в коопера­ции с ремонтными заводами по поставке запасных частей. Локомотивы и ло­комотивные бригады приступают к работе по заявке центров управления пере­возками дорог (ДЦУП).

Эксплуатационную работу предполагается отделить от ремонта с пере­дачей локомотивных бригад, инженерно-технических служб, инструкторов це­хов эксплуатации локомотивных депо в службу эксплуатации ТПС ДЦУП.

Локомотивный парк приписывается к дирекции по ремонту и сервисно­му обслуживанию и приступает к работе по заявке ДЦУП на условиях аренды.

Важное значение имеет внедрение в локомотивных депо научной организации труда, поточного метода ремонта с комплексной механизацией и автоматизацией технологических процессов на основе сетевого планирования и управления производством. Все это дает возможность повысить качество ремонта локомотивов, улучшить техническое состояние локомотивного парка, увеличить межремонтные пробеги и сократить продолжительность нахождения локомотивов в ремонте.

Целью данной курсовой работы является разработка вопросов организации эксплуатации и ремонта электровозов на заданном электрифицированном участке и составление плана депо.