Тема 5: интегрирование в логистике
Выделяют три уровня логистической интеграции:
1. На 1-м уровне логистика осуществляется в виде отдельных видов деятельности в каждой организации – фрагментарная логистика.
2. На 2-м уровне происходит внутренняя интеграция, когда эти виды деятельности объединяются в единую функцию.
3. На 3-м уровне происходит внешняя интеграция, когда организации не ограничиваются только собственными операциями, а интегрируют деятельность в большей части цепи поставок.
Фрагментарная логистика
Логистика в границах организации рассматривается как ряд взаимосвязанных видов деятельности, добавляющих ценность готовой продукции (рисунок 5.1).
Складирование
Закупки Контроль Физическое распределение
Входящие за запасами Комплектация Исходящие
транспортные потоки Получение Грузопереработка Объединение транспортные потоки
ПОСТАВЩИКИ
ОПЕРАЦИИ
ПОТРЕБИТЕЛИ
Рисунок 5.1 – Виды деятельности организации при фрагментарной логистике
Этими видами деятельности традиционно управляют отдельно, поэтому в организации могут быть выделены специальные подразделения по закупкам, перевозкам, складированию, распределению и т.д. Но такое деление логистики порождает множество проблем:
- отдел закупок должен искать более надежных поставщиков;
- отдел контроля состояния запасов должен стремиться к более низким издержкам на единицу продукции;
- отдел складирования должен отвечать за более быструю оборачиваемость запасов;
- материальный менеджмент должен добиваться более легкой грузопереработки;
- транспортному отделу выгоднее иметь полную загрузку транспортных средств.
Эти цели сами по себе важны, поэтому у специалистов, отвечающих за их реализацию, появляются все основания оценивать свою деятельность, исходя в первую очередь из собственных приоритетов. Однако из-за этого возникают проблемы, т.к. отдельные цели вступают друг с другом в конфликт (противоречие). Напр., складирование экономит деньги, сокращая запасы сырья, а это приводит к частому возникновению дефицита и повышает затраты на дополнительный срочный заказ. На практике разные логистические виды деятельности тесно связаны друг с другом, и приемы, используемые в рамках одной из них, неизбежно влияют на операции других.
Если логистика разделена на функции, проблемы у организации неизбежны.
Пример. У некоторого оптовика имеется собственный парк транспортных средств, на которых доставляются материалы от поставщиков (подчиняется отделу материального менеджмента), и отдельный парк транспортных средств, на которых полученные ранее товары доставляются заказчикам (управляется отделом распределения). Такая схема может работать, но наблюдается дублирование усилий и лишние действия по управлению двумя отдельными парками транспортных средств. В другой организации возможно наличие трех видов запасов: сырья, незавершенного производства и готовой продукции, каждый из которых управляется своим подразделением и пользуется своими стандартами и своими системами.
Кроме того, фрагментированная цепь поставок затрудняет координацию потока информации, проходящей через различные системы.
Пример. Производственное подразделение знает, что у него дефицит какого-либо материала и что ему требуется новая поставка. Эта информация должна без сбоев поступить в отдел закупок. Однако, если эта информация должна перейти из одной системы в другую, появляется вероятность совершения ошибок, неопределенность, задержки и неэффективность, в результате чего поставки осуществляются с опозданием, возникает необходимость в срочных заказах и их экспедирование.
Фрагментированная логистика в разных частях организации приводит к следующим недостаткам:
- появление в организации разных, часто конфликтующих друг с другом целей;
- дублирование усилий и снижение производительности;
- ухудшение коммуникаций и затруднение потоков информации между отдельными частями организации;
- снижение координации между отдельными частями организации, что приводит к более низкой эффективности, более высоким затратам и ухудшению обслуживания потребителей;
- повышение степени неопределенности в работе цепей поставок и увеличение продолжительности задержек;
- трудности в планировании работы;
- появление ненужных запасов буферного и страхового назначения между отдельными частями (запасы незавершенного производства), приобретение дополнительных транспортных средств, введение дополнительных административных процедур;
- недоступность важной информации (об объеме логистических издержек);
- более низкий статус в организации логистики в целом.
Способом избежать указанные проблемы является рассмотрение логистики не как серии отдельных видов деятельности, а как единой интегрированной функции, предполагающей, что все части организации будут работать совместно на получение максимально возможных общих результатов.