Управления топливной системой вертолета ми – 8

Порядок выполнения работы

1.Изучить работу топливной системой вертолета МИ – 8.

2.Изучить состав оборудования топливной системой вертолета МИ – 8

3.Дать описание работы агрегатов топливной системой вертолета МИ – 8

4.Составить отчет по работе. Электрооборудование топливной системы

Электрооборудование топливной системы (рис. 7) включает в себя:

два подкачивающих топливных насоса ПЦР-1Ш; (ЭЦН-40)

два перекачивающих топливных насоса ЭЦН-75;

два перекрывных электрических крана 768.600М;

кран перепуска топлива 768.600М;

топливный насос бортзаправщик.

Рис. 7. Электрооборудование топливной системы

Краткая характеристика

Насосы ПЦР-1Ш служат для подкачки топлива из расходного бака к основ­ным механическим насосам двигателей НР-40ВГ. Насосы работают по двум па­раллельным магистралям. Это обеспечивает бесперебойную подкачку топлива к обоим двигателям в случае выхода из строя одного из насосов.

Насосы ЭНЦ-75 служат для перекачки топлива из подвесных баков в расходный.

Насосы ПЦР-1Ш и ЭЦН-75 — центробежного типа, одноступенчатые, вра­щение крыльчатки от электродвигателя постоянного тока.

Основные технические данные

Напряжение питания 27В±

Потребляемый ток:

ПЦР-1Ш 7А

ЭЦН-75Б 3,9А

Производительность:

ПЦР-1Ш 2100 л/ч

ЭЦН-75Б 750 л/ч

Давление на выходе не менее:

ПЦР-1Ш не менее 0,7 кгс/см²

ЭЦН-75Б не менее 0,4 кгс/см²

Режим работы длительный

В топливных магистралях двигателей установлены электрические перекрывные пожарные краны (изделие 768.600 М), предназначенные для экстренного перекрытия топлива в случае необходимости быстрого останова двигателей.

В магистрали перепуска топлива в расходном баке установлен электричес­кий кран перепуска топлива (изделие 768.600 М), предназначенный для перепус­ка топлива в расходный бак от магистрали насосов ЭЦН-75 в случае отказа предохранительного поплавкового клапана в расходном баке.

Для заправки вертолета топливом во внеаэродромных условиях имеется пере­носной насос топливозаправщик, питание насоса от аккумуляторной шины. На­сос подключается в розетку постоянного тока, которая установлена на правом борту фюзеляжа шп. № 13—14, рядом имеется выключатель для включения насоса.

Включение и летная эксплуатация

Включение, проверка и контроль работы топливных на­сосов осуществляется на левой панели верхнего электропульта (рис. 8). Предварительно необходимо включить источник постоян­ного тока и четыре АЗС «Насосы топливных баков».

Рис. 8. Левая панель электропульта летчиков

Насосы ПЦР-1Ш включаются одновременно выключателем «расходный бак». Каждый из насосов ЭЦН-75 включается раздель­но выключателями «правый бак», «левый бак». Работа топливных насосов контролируется по трем темно-зеленым световым табло. Табло имеют надписи, идентичные с надписями под выключателями. Цепи сигнальных табло замыкаются через контакты сигнализато­ров давления мембранного типа СД-29А, установленных в магист­ралях на выходе после насосов. Для насосов ПЦР-1Ш сигнализа­тор давления СД-29А общий, а каждый из насосов ЭЦН-75 имеет свой сигнализатор. При отказе насоса или при выработке топлива из бака сигнализатор давления размыкает цепь сигнального табло. Давление срабатывания СД-29А не менее 0,15 кгс/см².

Работу каждого из насосов необходимо проверять раздельно пе­ред запуском двигателей. При отказе обоих подкачивающих насосов ПЦР-lШ погаснет табло «Расходный бак». Отказ обоих ПЦР-1Ш может сопровождаться падением частоты вращения двигателей на 2—5%, падением оборотов НВ на 1—3% или даже выключением одного (обоих) двигателя.

Как действовать экипажу в случае отказа подкачивающих на­сосов, указано в «Руководстве по летной эксплуатации вертолета Ми-8».

При отказе одного из подкачивающих насосов второй работающий насос полностью обеспечивает питание двигателей на всех режимах.

Работа топливных насосов без топлива не допускается. После выработки топлива из подвесных баков необходимо выключить со­ответствующий насос ЭЦН-75.

На левой панели АЗС включить два АЗС «Краны двигателей». Управление пожарными кранами осуществляется на сред­ней панели верхнего электропульта двумя переключателями «По­жарные краны. Двигатели — левый — правый».

Закрытое положе­ние пожарных кранов сигнализируется горением сигнальных табло «Левый кран закрыт», «Правый кран закрыт». Табло установлены под переключателями. Пожарные краны необходимо открыть перед запуском двигателя. На стоянке вертолета пожарные краны должны быть закрыты.

В полете при пожаре на двигателе необходимо сначала закрыть стоп-кран этого двигателя, а затем закрыть пожарный кран.

Управление краном перепуска топлива ручное с по­мощью переключателя «Перепуск топлива», установленного на правой приборной доске над красным табло «Осталось топлива 300 л». АЗС «Кран перепуска топлива» на левой панели АЗС. Пе­репуск топлива осуществлять в случае преждевременного включе­ния сигнального табло «Осталось топлива 300 л», предварительно по топливомеру убедиться о наличии топлива в баках.

При перепуске топлива контролировать количество топлива по топливомеру в расходном баке. Выключение крана перепуска топ­лива производить после заполнения расходного бака не выше 420 л. Контроль вести по внутренней шкале указателя топливомера.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ