5 Технико-экономическая оценка проекта

К основным показателям СТОА относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в год; полезная площадь здания; площадь участка; число работающих на СТОА и др..

Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы на СТОА. Исходные данные оказывают значительное влияние на основные показатели СТОА, поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТОА используются не абсолютные, а удельные показатели – на один рабочий пост:

-число производственных рабочих Р_уд;

-площадь производственно-складских помещений S_уд.п;

-площадь административно-бытовых помещений S_уд.а;

-площадь территории S_уд.т.

Значения эталонных удельных показателей(1,табл.6.26, стр.282) городских СТОА рассчитаны для следующих условий: число рабочих постов – 13, среднегодовой пробег одного автомобиля – 10 тыс.км, климатический район – умеренно холодный, условия водо-, тепло- и энергоснабжения от городских сетей.

Для условий отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТОА корректируются с помощью коэффициентов по формулам:

Р_уд=Р^эт*К_р (5. 1)

S_уд.п=S^эт*К_р (5. 2)

S_уд.а=S^эт*К_р (5. 3)

S_уд.т=S^эт*К_р (5. 4)

где К_р – коэффициент, учитывающий число рабочих постов СТОА,

[1, табл.6.27. ]

Р_уд=5*1=5 чел. ;

S_уд.п=197*0,86=169,42 м² ;

S_уд.а=81*0,83=67,23 м² ;

S_уд.т=1050*0,82=861 м².

Удельные показатели – на один рабочий пост для проектируемой СТОА:

Р_уд=55/13=4,2 чел.;

S_уд.п=1525/13=117,31 м²;

S_уд.а=236/13=18,15 м²;

S_уд.т=1761/13=135,46 м².

6 Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчёт площади, охрана труда

В зоне ТО-2 проводятся следующие виды работ: крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

По табелю технологического оборудования подбираем оборудование для зоны ТО-2 и сносим его в таблицу 6.1.

Таблица6.1- оборудование для поста технического обслуживания (ТО-2).

№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во ед.	Размеры, мм	Площадь под оборудование, м2
1	Верстак слесарный ПИ-113	4	1600*870	1,392
2	Подъемник автомобильный	2	500*400	0,25
3	Гайковёрт Bosch GDS 18 E	2	Переносной	-
4	Прибор для проверки фар К310	1	825*700	0,578
5	Нагнетатель смазки С-321М	1	600*400	0,24
6	Колонка маслораздаточная М-5	1	810*760	0,616
7	Тележка-ёмкость для слива масла ПИ-742М	1	1100*440	0,484
8	Установка для заправки трансмиссионных масел С-223	1	550*730	0,402
9	Тара для отходов	1	650*650	0,423
10	Тележка с набором инструмента для ремонта а/м 519	1	815*500	0,408
11	Ёмкость для слива и заправки охлаждающей жидкости ПИ-140	1	1270*540	0,686
12	Тиски слесарные	4	420*250	0,105
13	Шкаф для узлов и деталей ПИ-85	1	2000*570	1,14
14	Комплект ключей Force41082	1	Переносной	-
15	Стенд для прокачки тормозных систем 3495	1	1000*600	0,6

Площадь поста технического обслуживания (ТО) ровна:

_{Fто=fa*Xз*Кп}

F_то=8,64*2*7=120,96≈121 м²

Уточненный расчет площади поста технического обслуживания осуществляется графическим путем при разработке планировочных решений с учетом норм расстановки оборудования. F_уч.ут.= 121м².

Техническое обслуживание автомобиля – это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер.

Второе техническое обслуживание ТО2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

Периодичность тех или иных работ может определяться:

- временным интервалом. Например: контроль текущего состояния ремня привода генератора проводится каждые 2 года (24 месяца);

- временем и пробегом. Пример: замена масла и замена масляного фильтра проводятся каждый год (по истечении 12 месяцев), или по факту 15 000 км пробега.

- километрами пробега. Например: замена ремня привода ГРМ проводится каждые 100 тысяч километров пробега и т.п.

Техническое обслуживание автомобилей выполняется, как правило, в помещениях, в предназначенных для этого местах (на постах), оборудованных необходимыми для выполнения работ устройствами (осмотровыми канавами, эстакадами, подъемниками и т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

Расположение рабочих мест в помещениях технического обслуживания автомобилей должно исключать возможность наездов автомобилей на работающих. Канавы и эстакады должны иметь направляющие предохранительные реборды для предотвращения возможности падения автомобиля в канаву или с эстакады во время его передвижения. Площадки эстакад, на которых работают рабочие, должны надежно ограждаться перилами.

В помещениях для обслуживания автомобилей запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. По окончании каждой смены и после выхода автомобилей на линию необходимо убирать из помещений и осмотровых канав мусор, отходы и т. п. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые после употребления следует ссыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, тряпки и пр.) должны быть убраны в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удалены в безопасное в пожарном отношении место. Отработавшее масло разрешается хранить вне помещений в железных бочках, либо в специальном огнестойком помещении, либо в подземных цистернах.

Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать нормальные санитарные условия труда.

Окраска оборудования:

—основные элементы(защитные кожуха, корпуса) окрашиваются в жёлтый цвет;

—стены помещения в синий;

—электрощитки и пожарные приспособления в красный.

Согласно СНиП 2.01.02-85 “Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений” высота дверей на пути эвакуации не менее 2 метров, ширина не менее 1 метра. Необходимое время эвакуации – 5 минут. Пути эвакуации обозначаются табличками зелёного цвета-- выход. Также в данном отделении предусматривается огнетушитель ОХП-10.

Заключение

В процессе разработки курсового проекта мы ознакомились с назначением и структурой СТО, произвели технологический расчет, где решали такие задачи, как обоснование и корректировки исходных данных, расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей, расчет численности работающих, водителей, ИТР, выбор метода организации ТО и расчет постов ТО, ТР, Д; провели расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений. Ознакомились с организацией технологического процесса ТО и ТР автомобилей, составом текущей службы, общей организацией технологического процесса, с организацией административной связи подразделений технической службы. Произвели технико-экономическую оценку предприятия. Ознакомились с организацией технологического процесса в кузовном отделении, подобрали и растравили оборудование.

В графической части показали планировочные решения: главного производственного корпуса, поста технического обслуживания (ТО), а также составили таблицы по анализу.

Приложение А

(Технологическая карта)

Описание технологического процесса по замене масла в двигателе автомобиля.

Эскиз	№ операции	Наименование операции	Техническое условие	Оборудование приспособление инструменты	Время мин	Разряд рабочего
	1	Установка автомобиля на пост технического обслуживания.	Соблюдение ТБ. Установит авто на ручной тормоз.	-	5	3
	2	Залить присадку для промывки двигателя.	Соблюдение ТБ.	Заливная воронка.	1	3
	3	Прогреть двигатель до рабочей температуры.	Соблюдение ТБ.	-	15-20	3
	4	Подключить тележку-емкость к двигателю для слива масла.	Соблюдение ТБ.	Тележка-емкость для слива масла	5	3
	5	Слить масло.	Соблюдение ТБ.	Тележка-емкость для слива масла	10	3
	6	Снять масляной фильтр.	Соблюдение ТБ.	Ключ для снятия фильтра.	5	3
	7	Установить новый фильтр.	Соблюдение ТБ.	-	5	3
	8	Залить масло в двигатель до нужного уровня.	Соблюдение ТБ.	Заливная воронка.	5	3
	9	Завести двигатель и дать поработать 5 мин.	Соблюдение ТБ.	-	5	3
	10	Проверить уровень масла и при не обходительности долить до уровня	Соблюдение ТБ.	Щуп для проверки уровня масла.	3	3

Характеристика оборудования, применяемого на данной операции.

При данном виде операции применяется стандартное оборудование, которое может применяться на различных марках и моделях автомобилей.

Материально-техническое оснащение на станции технического обслуживания.

Для нормальной организации и производства станция технического обслуживания должна быть хорошо технически оснащена различными видами оборудования, ключами (накидными, рожковыми, торцовыми, наборами головок и т.д.), пневмо- или электрическими гайковертами , подъёмниками для того чтобы снимать и устанавливать агрегаты.

Важную роль на СТО играет оборудование слесарного участка, вернее, его правильная комплектация. Ведь комплектация слесарного участка зависит от вида производимых работ и от типов обслуживаемых автомобилей. Например, для обслуживания тяжелых грузовиков и внедорожников нужна одна комплектация, а для обслуживания легковых автомобилей - другая. Не говоря уже о том, что для некоторых марок автомобилей вообще потребуются специальные наборы инструмента.

Список используемых источников

1. Болбас,М.М, Капустин,Н.М, Савич,А.С, Похабов,В.И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Мн."Университетское",1997. - 246 с.

2. Болбас,М.М, Капустин,Н.М, Савич,А.С, Похабов,В.И. Учебное пособие по курсу Технологическое проектирование АТП и СТО Мн. БГПА, 1995. -83 с.

3. Шумик С.В., Болбас М.М. Петухов Е.И.Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие. Мн.: «Вышэйшая школа», 1988. – 206с.

4. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. М.: Транспорт.1985. -231 с.

5. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей). М.: Транспорт, 1980. – 216с.

6. Краткий автомобильный справочник. – М.:Транспорт, 1982. – 464с. – (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. трансп.).

7. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. – М.: Машиностроение, 1995.- 304с., ил.

8. Расолько А. М. Проектирование АТП и СТО. Конспект лекций. Мн.: БГПА, 1997.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Министерство автомобильного транспорта РСФСР.М.: Транспорт, 1986. 73 с.

10. Общесоюзные нормы технологического проектирования пред­приятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 /Росавтотранс.-М.,1991.-184 с.

11. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учеб. Пособие для учащихся автотрансп. техникумов. - 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1989. – 240с.

12. Кузнецов Е. С. И др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов М.: Транспорт, 1991. 413 с.

13. Грибков В.Н. и др. Справочник по оборудованию для ТО и ремонта автомобилей. Москва,"Россельхозиздат",1984.- 151 с.

14. Харазов А.М. и др. Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей.

15. Справочник.Москва,"Транспорт",1988. 162 с.

16. Автомобильная промышленность- журнал, № 2, 1998 г.

Приложение Б

(Спецификация)