Содержание
Введение ………………………………………………………………………5
1 Назначение и структура проектируемого предприятия ………………...8
2 Технологический расчёт предприятия (расчёт производственной программы, числа работающих, производственных площадей, складских и административно-бытовых помещений)…………………………………11
3 Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей………23
4 Обоснование, расчёт и описание планировочных решений. …………..25 5 Технико-экономическая оценка проекта. ………………………………..27
6 Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчёт площади, охрана труда.……………………28
Заключение…………………………………………………………………...31
Список используемых источников...……………………………………….32
Приложение А
Приложение Б
Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в народном хозяйстве Республики Беларусь, обеспечивая потребности в оперативном перемещении грузов и пассажиров. В наше время в Республике Беларусь насчитывается большое количество легковых автомобилей иностранного и отечественного производства. Основной важнейшей задачей является поддержание этих автомобилей в исправном состоянии путем своевременного проведения ТО и ТР автомобилей. Для легковых автомобилей обслуживание предусмотрено на СТОА. Выполняются на СТОА различные работы, начиная с мойки, регулировки, замены узлов и агрегатов, и заканчивая покраской автомобиля.
Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на единицу пробега.
Серьезным недостатком, характерным для автомобильного транспорта, является, наряду с отставанием в развитии, невысокая степень использования имеющейся ПТБ. Основные причины низкого уровня развития и использования ПТБ:
Наличие в системе автомобильного транспорта большого количества мелких комплексных автотранспортных предприятий, ПТБ которых, как правило, недостаточна для широкого применения современных технологических процессов и оборудования;
Значительный удельный вес смешанных автотранспортных предприятий, а также большая разномарочность подвижного состава.
Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в последние годы привел к недостаточной обеспеченности потребности в услугах автосервиса этой категории подвижного состава. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития ПТБ автотехобслуживания – станций технического обслуживания (СТО).
Развитие, совершенствование ПТБ предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. Следует учитывать, что такие формы развития ПТБ, как
расширение, реконструкция, техническое перевооружение, обеспечивают возможность наращивания мощности в более короткие сроки и при меньших материальных капитальных вложениях, чем при новом строительстве.
В
решении проблемы улучшения ПТБ, приведения
ее в соответствие с потребностями
динамично развивающегося автомобильного
транспорта важное место занимает
проектирование предприятий. Проектирование
должно обеспечивать высокий технический
уровень и экономическую эффективность
проектируемых объектов, притом не на
сегодняшний день, а ко времени ввода их
в действие. Кроме того, должны обеспечиваться
высокий технологический уровень
градостроительных и архитектурных
решений, рациональное использование
земель, охрана окружающей среды, взрыво-
и пожаробезопасность объектов.
Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:
Четкое обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия;
Кооперация проектируемого предприятия с другими предприятиями, централизация производственных процессов;
Унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;
Широкое применение типовых проектов;
Реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.
Современная ситуация, сложившаяся на территории бывшего СССР после его распада, привела к изменению структурного состава легковых автомобилей, эксплуатируемых во вновь образовавшихся странах. Если раньше превалирующими моделями автомобилей были ВАЗ, «Москвич», ЗАЗ и ГАЗ, то в настоящее время на наших дорогах можно видеть модели практически всех стран мира(так, в Минске в 2013 г. удельный вес иномарок составил 79,6 %, из них: "Opel" - 18 %, "Ford" - 14 %, "Volkswagen" -12 %, BMW - 11 %, AUDI - 10 %, "Mersedes" - 9 %, "Volvo" -4 %. Средний возраст иномарок - более девяти лет). Это особенно характерно для государств Содружества, соседствующих со странами Западной Европы.
Значительный прирост числа легковых автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации, требует строительства и расширения сети станций технического обслуживания, для которых необходимы специалисты соответствующего профиля.
Вопросы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей приобретают актуальность также и в связи с неуклонным ростом
количества легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей Республики Беларусь. По прогнозам специалистов, к 2014-2015 гг. этот показатель у нас достигнет 150 (за последние пять лет прирост автомобилей в республике составил 92,8 %, т. е. примерно 6 % в год).
Следует отметить, что автомобили, принадлежащие гражданам, имеют определенные особенности эксплуатации:
небольшой (по сравнению с автотранспортом общего пользования) годовой пробег автомобилей при сезонном характере их эксплуатации и связанный с этим незначительный износ деталей (легковой автомобиль у нас в среднем эксплуатируется около 9 месяцев в году (март - ноябрь) со среднегодовым пробегом: 1982 г. - 6-9 тыс. км, 1985 г. - 13,6 тыс. км, 1990 г. - 16,8 тыс. км, 2000 г. – 21,6 тыс. км. За рубежом среднегодовые пробеги составляют 12-19 тыс. км.);
большой срок службы;
безгаражное
хранение или хранение в холодных
гаражах;неравномерность поступления автомобилей на станции технического обслуживания (СТО) и различные виды и объем заявленных работ;
стремление владельцев автомобилей к сокращению объема работ на СТО в целях уменьшения денежных затрат и времени простоя автомобиля;
некомпетентность или низкая квалификация большинства владельцев автомобилей в вопросах технического обслуживания и ремонта.
Перечисленные особенности эксплуатации легковых автомобилей затрудняют организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту по причине случайности и сезонности своего проведения, а поэтому проектирование СТО также затрудняется.
Проектирование предприятий по техобслуживанию и ремонту легковых автомобилей индивидуальных владельцев принципиально отличается от аналогичных вопросов для АТП.
1 Назначение и структура проектируемого предприятия
Современные СТОА – это многофункциональные предприятия. В данном курсовом проекте рассматривается городская станция технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), которая предназначена, в основном, для обслуживания парка легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории.
Организация производственного процесса на СТОА осуществляется по следующей схеме.
Выдача, контроль
Диагностирование
Техническое обслуживание
Текущий ремонт
Приемка
Хранение до и после ТО и Р
Ожидание
Специализированные участки ремонта:
-электрооборудования
-топливной аппаратуры
-агрегатов
Шиномонтажно- вулканизационный
Рисунок 1 - Функциональная схема СТОА
СТОА
осуществляет продажу готовых автомобилей,
поэтому автомобили направляются на
пост предпродажной подготовки (и при
необходимости на соответствующий
участок для устранения выявленных
неисправностей), а оттуда в зону хранения
и в магазин.
Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР , проходят мойку, поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.
В зоне мойки осуществляется уборка салона кузова и багажника, мойка двигателя, колес, автомобиля (снизу и сверху), сушка. Уборочно-моечные работы производятся с применением струйно-щеточных установок. Для восстановления и продления срока службы лакокрасочного покрытия в данной зоне выполняется полировка кузова.
Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу. В качестве оборудования применяются напольные посты.
При необходимости для установления причины неисправностей мастер приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд на нем. На участке диагностирования выявляются скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.
На участке (в зоне) постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов. Работы выполняются на напольных постах.
Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический, шиномонтажный и шиноремонтный, электрооборудования, аккумуляторных батарей, окраски.
Состав и структура СТОА зависит от ее размера и назначения, обеспеченности района автосервисом, наличия условий для специализации и кооперации и других факторов.
По технологическому назначению различают следующие категории постов для выполнения техобслуживания и ремонта автомобилей:
- рабочие посты – автомобиле-места, оснащенные оборудованием и предназначенные для мойки, диагностирования, ТО, ТР и молярных работ;
- вспомогательные посты – автомобиле-места для выполнения технологически вспомогательных операций – посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки кузовов автомобилей к окраске и сушке на молярном участке;
- посты ожидания - автомобиле-места для ожидания перед постановкой
на рабочие или вспомогательные посты, а также для ожидания ремонта
снятых агрегатов, узлов, приборов.
Являясь
основным предприятием по техобслуживанию
и ремонту автомобилей населения, СТОА
могут выполнять следующие функции:
- продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей;
продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к автомобилям;
техническое обслуживание и ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации;
диагностирование узлов и агрегатов;
антикоррозионную защиту кузовов;
КР агрегатов;
абонементное обслуживание;
Подготовку автомобилей к техническому осмотру;
организацию рабочих мест для самообслуживания;
оказание технической помощи на дорогах;
проверку и регулировку двигателей на соблюдение норм токсичности выхлопных газов;
проведение консультаций по вопросам технической эксплуатации автомобилей.
2
Технологический расчёт предприятия
(расчёт производствен- ной программы,
числа работающих, производственных
площадей, складских и административно-бытовых
помещений)
2.1 Обоснование типа и мощности городских СТОА
Число комплексно обслуживаемых на СТОА автомобилей:
(2.1)
Асто = 10-3∙15000∙300∙0,9=3375
где Р- число жителей в обслуживаемом районе [см. исходные данные]
-число
автомобилей на 1000 жителей [1, табл.6.1,
6.2]
-
коэффициент, учитывающий число клиентов,
пользующихся
услугами СТОА. (принимается ККП = 0,75…0,90)
Число постов(предварительно):
,
(2.2)
Принимаем количество постов – 11.
2.2 Расчет годового объема работ по ТО и числа постов городских СТОА
Годовой объем работ по ТО и ТР для городских СТОА определяется по формуле:
,
(2.3)
где
-годовой
пробег автомобиля;Lг=10000км
[см. исходные данные]
-удельная
трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега,
чел.-ч/1000
км
Принимаемая корректируется по формуле:
(2.4)
где
- нормативная удельная трудоемкость
ТО и ТР, [1,табл.6.8]
-коэффициент,
учитывающий климатическую зону;
[1,табл.2,5]
-коэффициент,
учитывающий число рабочих постов; т.к.
предположительное число рабочих постов 32 принимаем К’=0,95;
tТО,ТР=2,7∙1∙0,95=2,565 чел.-час/1000 км
Тогда годовой объем работ по ТО и ТР:
ТгодТО,ТР= 3375∙10000∙2,565∙10-3=86568,75чел.-ч
Годовой объем уборочно-моечных работ определяем по формуле:
(2.5)
где
-число
заездов на уборочно-моечные работы;
tЕО=0,25 чел.-ч.- трудоемкость мойки и уборки.
Поскольку
уборочно-моечные услуги на проектируемой
станции будут выполнятся и как
самостоятельный вид услуг, принимаем
согласно рекомендациям 5 заездов в год
ТгорЕО.=3375∙5∙0,25=4218,75 чел.-ч.
Годовой объем работ по приёмке-выдаче:
(2.6)
где d3 – число заездов автомобиля на ТО и ТР в год, принимается d3 =2;
tП.В.=0,25 - трудоемкость приемки-выдачи [1, табл.6.8]
ТгорП.-В.=3375∙2∙0,25=1687,5 чел.-ч.
Примерный перечень работ, их распределение по видам и разделение на постовые и участковые принимается согласно рекомендациям [1, табл.6.7] и приведена в таблице 2.1.
Таблица
2.1 Относительная трудоемкость работ и
относительный объем постовых и участковых
работ по видам работ, выполняемых на
СТО
Виды работ |
Относительная трудоемкость, % |
Относительный объем работ,% |
|
постовых |
участковых |
||
Контрольно-диагностические |
4 |
100 |
- |
ТО в полном объеме |
15 |
100 |
- |
Смазочные |
3 |
100 |
- |
Регулировка углов установки управляемых колес |
4 |
100 |
- |
Регулировка тормозных систем |
3 |
100 |
- |
Электротехнические |
4 |
80 |
20 |
Обслуживание и ремонт приборов системы питания |
4 |
70 |
30 |
Аккумуляторные |
2 |
10 |
90 |
Шиномонтажные |
2 |
30 |
70 |
ТР узлов и агрегатов автомобиля |
8 |
50 |
50 |
Кузовные и арматурные |
25 |
75 |
25 |
Малярные |
16 |
100 |
- |
Обойные |
3 |
50 |
50 |
Слесарно-механические |
7 |
- |
100 |
Итого: |
100 |
80 |
20 |
По объёму постовых работ рассчитывается число рабочих постов по формуле:
(2.7)
где ТП - годовой объём постовых работ, чел.-ч.;
φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;
принимается φ=1,15 [1,c.237];
–
число
одновременно работающих на посту
(принимается для ЕО,
ТО и ТР РП=2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ РП=1,5 чел., для
приёмки и выдачи автомобилей РП=1,0 чел.);
п – коэффициент использования рабочего времени поста,
п=0,94-при двухсменной;
Чсм – продолжительность рабочей смены, Чсм = 8 часов;
С – число смен, (принимается С=2);
Др.г. – число рабочих дней СТОА в году, Др.г. = 302 дня;
Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках представлены в виде табл.2.
Число рабочих постов для выполнения косметической мойки механизированным методом:
(2. 8)
где NC – суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ
Nc=87.
φЕО
– коэффициент
неравномерности поступления автомобилей
на
участок уборочно-моечных работ; принимаем φЕО=1,2 [1,c.193 ]
– число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО,
ТО и ТР РП=2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ РП=1,5 чел.,
для приёмки и выдачи автомобилей РП=1,0 чел.,);
Tоб- суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка,
ч. Принимаем Tоб =16 ч.
Ny – продолжительность моечной установки(принимаем по паспорту);
Ny=8;
ηЕО - коэффициент использования рабочего времени поста
(принимается равным 0,9).
Nc=Aсто
d/Др.г.
(2.
9)
Nc=3375 5/302=56
Принимаем
=1
Таблица 2.2- Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках.
Виды работ |
Трудоемкость |
Число постов |
|||
Работ на постах Тп, чел-ч. |
Работ на участках Туч, чел-ч. |
Расчетное |
Принятое |
||
Контрольно-диагностические |
3462,75 |
- |
0,438 |
1 |
|
Аккумуляторные |
173,14 |
1558,24 |
0,033 |
1 |
|
Продолжение таблицы 2.2
Электротехнические |
2770,2 |
692,55 |
0,351 |
|
ТО в полном объеме |
12985,31 |
- |
1,644 |
2 |
Смазочные |
2597,06 |
- |
0,329 |
|
Регулировка углов установки управляемых колес |
3462,75 |
- |
0,438 |
1 |
Регулировка тормозных систем |
2597,06 |
- |
0,329 |
|
Шиномонтажные |
519,41 |
1211,96 |
0,066 |
|
ТР узлов и агрегатов автомобиля |
3462,75 |
3462,75 |
0,438 |
1 |
Обслуживание и ремонт приборов системы питания |
2423,93 |
1638,83 |
0,307 |
|
Малярка |
13851 |
- |
2,672 |
3 |
Слесарно-механические |
- |
6053,81 |
- |
|
Кузовные и арматурные |
16231,64 |
5410,55 |
3,131 |
3 |
Обойные |
1298,53 |
1298,53 |
0,250 |
|
Итого: |
|
|
|
12 |
Число
постов на участке приёмке-выдаче
автомобилей:
(2.10)
где d=2 количество заездов;
φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей
принимается как при ЕО; φ.=1,2
tП.-В.– продолжительность работы зоны приёмки-выдачи, 0,25 ч.;
РП.-В.=1 - число работающих на посту.
Принимается
постов по приемке-выдаче
.
Посколько пост мойки является рабочим постом общее уточненное количество рабочих постов на проектируемой СТОА принимается равным
Хп=13 постов.