22. Современные направления в развитии информационного обеспечения уцп

В настоящее время все большее внимание уделяется выработке оптимальных (с точки зрения затрат) логистических связей в рас­пределении материальных потоков от производителя/поставщика до потребителя, а это невозможно без активного использова­ния логистики и информационных технологий. Трудно предста­вить себе формирование и организацию ЦП товаров без интен­сивного оперативного обмена информацией, возможностей быстрого реагирования на потребности рынка.

Широкое проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления ма­териальными потоками и, в частности, созданию систем поддерж­ки принятия решений и автоматизированных систем управления производственными и логистическими процессами. В настоящее время существенно возрастает информационная составляющая экономической активности субъектов рынка, наблюдается новый этап компьютеризации различных видов предпринимательской деятельности.

В последнее время все большее количество руководителей начинают осознавать важность построения на предприятии КИС как необходимого инструментария для управления бизнесом в современных условиях.

Основа любой информационной системы (ИС) — вычислитель­ный комплекс, оснащенный соответствующими аппаратными и программными средствами. Они должны быть надежными, устой­чивыми, масштабируемыми, удобными, гибкими, достаточно легко перенастраиваемыми, открытыми для настройки и доработки. Весь спектр оборудования и программного обеспечения, исполь­зующегося при обработке информации предприятия, должен пред­ставлять собой не просто случайный набор элементов, а ряд под­систем, тщательно скомпонованных, с четко оговоренными интер­фейсами между ними. В состав ИС должны входить средства для документационного обеспечения управления, информационной поддержки предметных областей, коммуникационное программ­ное обеспечение, средства организации коллективной работы со­трудников и другие вспомогательные (технологические) продук­ты. Из этого, в частности, следует, что обязательным требовани­ем к ИС является интеграция большого числа программных продуктов.

Наполнение предметной части ИС может существенно изменяться в зависимости от профиля деятельности предприятия. В дополнение к функци­оналу структуру ИС определяют и реализующие данный функци­онал технологии. С этой точки зрения современные информаци­онные системы должны отвечать целому набору обязательных требований. Среди них в первую очередь стоит отметить исполь­зование архитектуры «клиент—сервер» с возможностью примене­ния большинства промышленных СУБД, обеспечение безопасно­сти с помощью различных методов контроля и разграничения доступа к информационным ресурсам, поддержку распределенной обработки информации, модульный принцип построения из опе­ративно независимых функциональных блоков с расширением за счет открытых стандартов, а также поддержку технологий Интернет-Интранет, которые стали неотъемлемой чертой современных ИС. Кроме того, немаловажную роль играют и другие — эксплуата­ционные характеристики ИС: легкость администрирования, эргономичность, наличие локализованного (русифицированного) интерфейса и т. п.

Новый этап в раз­витии логистики и УЦП характеризуется применением Интернет-Интранет-технологий в классических схемах управления логистическими компаниями и активизацией исследований в области проектирования и управления ЦП.

Пер­спективы дальнейшего внедрения информационных систем и тех­нологий в УЦП впечатляющи. Среди них:

· информационная интеграция на транспорте на основе Интер­нет и телематики с целью обеспечения глобального трансъев­ропейского мониторинга ЦП;

· развитие сети высокоскоростных платных магистралей с дис­танционными формами расчетов;

· совершенствование внутреннего и внешнего документооборо­та в компаниях — членах ЦП;

· формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских агентств и посреднических фирм в Интернет для обеспечения самоорганизационных процессов в отношениях между клиен­тами и поставщиками товаров и услуг;

· решение проблем простоя транспорта на границах путем актив­ного внедрения технологий «Green Custom — Зеленая тамож­ня», основанных на электронном документообороте (EDI);

· электронные формы контрактов и платежей за товары и услу­ги в ЦП;

· глобальная мобильная связь «трубка—трубка», обеспечиваемая спутниковыми системами типа Globalstar, GPS и другими;

· информационная интеграция членов ЦП на платформе техно­логий Интернет-Интранет;

· мобильное управление на основе WAP-технологий (Wireless Application Protocol — Протокол беспроводной связи) и многое другое.

Мониторинг информации - EDI (электронный документооборот)

В настоящее время все больше специалистов склоняются к тому, что расшифровывать аббревиатуру EDI следует как «electronic document interchange — электронный документооборот». Передать документ - это более интеллектуальная, более сложная и более нужная процедура, так как отражает конеч­ную цель процессов в ЛС. Таким образом, под EDI-системой мож­но понимать компьютерную систему электронного обмена доку­ментами, а под EDI-технологией - процесс принятия решений на основе электронных документов.

Непосредственная выгода применения EDI в УЦП отражается:

·  в возрастании производительности в функциональных облас­тях ЛС;

·  улучшении канальных взаимоотношений между звеньями ЦП;

·  возрастании производительности при управлении ЦП;

·  достижении полной интеграции действий партнеров в ЦП;

·  уменьшении операционных и административных (транзакционных) логистических издержек.

Мониторинг грузопотоков и транспорта – системы слежения

Наибольшее распространение из информационных технологий, наряду с использованием систем ERP, получили различные сис­темы слежения, связи и диспетчеризации транспорта в ЦП на базе спутниковых систем навигации и связи. Они обеспечивают надеж­ную и удобную двустороннюю связь между отдельными структур­ными звеньями — центром управления и распределительными центрами, стационарными пунктами и подвижным составом.

В своем простейшем варианте применительно к одному транс­портному средству, участвующему в ЦП товаров, такая система (рис.12) состоит:

·  из бортового спутникового навигационного приемника, опре­деляющего текущие координаты транспортного средства (ТС) в реальном масштабе времени;

·  бортового связного радиооборудования;

·  компьютерного и связного оборудования диспетчерского пунк­та (ДП), выводящего на экраны дисплеев цифровую карту ме­стности и текущее положение отслеживаемого ТС;

·  связной радиолинии того или иного типа, при помощи кото­рой осуществляется двусторонняя связь между ТС и ДП для передачи текущих координат ТС на ДП и обмена между ними любой информацией в символьном либо речевом варианте.

Мониторинг продукции – радиочастотная идентификация, штриховое кодирование

Технология радиочастотной идентификации (РЧИ или RFID – Radio Frequency Identification) основывается на использовании небольших по размеру и невысоких по стоимости радиоответчиков, называемых радиометками или метками (транспондерами). Эта технология начала развиваться около десяти лет назад и на сегодняшний день рассматривается Европейским союзом в качестве ключевой технологии в таких областях как транспортные перевозки, производство и распределение.