Введение

В объёме железнодорожного строительства значительный удельный вес составляет возведение водопропускных сооружений, в первую очередь – труб и мостов малых пролётов. Строительство указанных сооружений осуществляется, как правило, из сборного железобетона. Вместе с тем, в ряде случаев целесообразно применение монолитных бетонных и железобетонных конструкций, в первую очередь, при устройстве фундаментов.

Взведение железнодорожных объектов из сборно-монолитных конструкций требует применения разнообразных машин и оборудования. Рациональное их использование, правильно выбранная технология производства работ в значительной степени обеспечивают завершение строительства железной дороги в заданные сроки, рост производительности труда, снижение стоимости и улучшение качества строительства. Всё это определяет значение проектов производства строительно-монтажных работ (ППР), которые устанавливают наиболее эффективные методы и очерёдность возведения отдельных частей сооружения, потребность в машинах, оборудовании, материалах, рабочей силы и т. д.

В комплекс работ при возведении водопропускных сооружений из сборно-монолитного железобетона входят:

• подготовительные работы (планировка стройплощадки, разбивочные работы, устройство подъездов, завоз оборудования и его монтаж, организация складского хозяйства, водо- и энергоснабжения);

• основные работы (рытьё котлованов и устройство подготовки под фундаменты, опалубочные, арматурные и бетонные работы, монтаж сборных конструкций, засыпка пазух котлованов, устройство гидроизоляции, отсыпка насыпи в пределах трубы);

• отделочные работы (укрепление русла трубы и т.д.).

1 Разработка технологии выполнения сторительно-монтажных работ

1.1 Составление эскизной схемы сооружения

Выполнение проекта следует начать с составления эскизной схемы сооружения, представляющей собой упрощённое изображение его объёмно-планировочных и конструктивных характеристик. Она даёт чёткое представление о сооружении, служит для определения объёмов строительно-монтажных работ, а также принятия решений по технологии их выполнения. Схема вычерчивается на миллиметровке в соответствии с заданными исходными параметрами и должна содержать основные размеры сооружения, необходимые разрезы и сечения, а также маркировку конструктивных элементов.

Исходными параметрами для водопропускных труб являются число путей, высота насыпи H_н, сечение звена, число очков трубы и размер фундамента. Прежде всего, следует определить длину тела трубы L_Т, по следующей формуле:

, (1.1)

где b₀ – ширина основной площадки земляного полотна;

m₁ и m₂ – показатели крутизны откосов соответственно верхней и нижней частей насыпи;

D_B – внутренний диаметр круглой трубы или высота прямоугольной, м.

;

По длине трубу и её фундамент следует разбить на секции. Их число определяется наличием вертикальных деформационных швов, которые устраиваются между оголовком и телом трубы и далее через два-три метра.

На вычерченной эскизной схеме сооружения производится маркировка элементов сборных конструкций, которая в реальных условиях выполняется согласно обозначениям, принятым в типовых проектах. Эти обозначения приведены на схемах приложения для большинства элементов, и их следует сохранить. Для элементов маркировка производится студентом самостоятельно.

После маркировки сборных конструкций всё сооружение делится на конструктивные части, каждая из которых с технологической точки зрения является самостоятельным элементом трубы. В дальнейшем по этим элементам определяются объёмы работ и рассчитываются затраты труда.

Для труб такими конструктивными частями являются:

• входной (выходной) оголовок, включающий бетонный лоток, откосные крылья и звенья оголовка с фундаментом;

• тело трубы с разбивкой его на секции по деформационным швам.