МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Муниципальный пассажирский транспорт»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Эксплуатация и ремонт электрического транспорта»

на тему:

Разработка технологической планировки депо городского электрического транспорта

Вариант

Выполнил

студент

Проверил:

Комолов А.А.

САМАРА 2012

Содержание

с.

ВВЕДЕНИЕ 4

1. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГЭТ. 5

1.1. Формирование структуры технического обслуживания и ремонта 5

1.2. Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов. 7

1.3. Нормативная периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов. 11

1.4. Порядок обслуживания и ремонта подвижного состава, выработавшего свой ресурс. 13

2. составление Эксплуатационно-ремонтного плана депо 15

2.1. Расчет и корректировка межосмотровых и межремонтных пробегов 15

2.2. Эксплуатационно-ремонтный план 20

3. Расчет числа мест для проведения ремонта и численности персонала 29

3.1. Расчет числа линий и стационарных мест для выполнения ремонтов 29

3.2. Расчет рабочего времени 31

3.3. Расчет численности персонала 32

4. Расчет производственных помещений 40

4.1. Определение размеров профилактория 40

4.2. Размеры моечно-уборочного и осмотрово-экипировочного отделений профилактория 41

4.3. Расчет кузовного и малярного отделений 41

4.4. Расчет производственных мастерских 42

4.5. Расчет подсобных помещений 43

4.6. Расчет бытовых и административно-хозяйственных помещений 45

Заключение 48

ЛИТЕРАТУРА 49

Введение

Безопасная, удобная и своевременная перевозка пассажиров электрическим транспортом возможна только при наличии технически исправного подвижного состава, годного для выпуска на линию в состоянии, полностью отвечающем требованиям Правил технической эксплуатации.

Применяющаяся в нашей стране система планово предупредительных ремонтов подвижного состава ГЭТ позволяет четко планировать работу эксплуатационных депо и ремонтных предприятий, что является залогом их ритмичной и экономичной работы.

Эксплуатационно-ремонтным планом депо называется годовой план работ по осмотрам и ремонтам подвижного состава и основным измерителям эксплуатационной работы подвижного состава на линии: выпуску, приведенному годовому пробегу и приведенной продолжительности работ подвижного состава на линии в вагоно- или троллейбусо- днях.

Действующие системы технического обслуживания и ремонта не учитывают эксплуатационные показатели, что приводит к недопробегу подвижного состава при постановке его на осмотры и ремонты. С целью исключения подобного положения возникает необходимость в расчете и корректировке межосмотровых и межремонтных пробегов с учетом эксплуатационных показателей (эксплуатационной скорости и среднесуточной продолжительности работы подвижного состава на линии) и условий эксплуатации (природно-климатические условия, агрессивность окружающей среды и т.д.).

1. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава гэт.

1.1. Формирование структуры технического обслуживания и ремонта

Подвижной состав в процессе эксплуатации постепенно теряет свою работоспособность. В определенный период наступает такое состояние, когда вероятность выхода его параметров за допустимые пределы достигает установленного уровня. Такое состояние единицы подвижного состава называется предельным. С этого момента требуется определенное воздействие для восстановления утраченной работоспособности подвижного состава. Оно включает в себя ремонт деталей, узлов и оборудования, замену износившихся деталей запасными, регулировку механизмов и аппаратуры и другие работы. Такое воздействие называется ремонтом подвижного состава.

Для предупреждения отказов в промежутках между ремонтами проводят межремонтное обслуживание подвижного состава, включающее в себя периодические заранее планируемые осмотры, при которых проводят профилактические мероприятия (смазку, регулировку, очистку узлов и механизмов), диагностику состояния основных узлов, а также ремонт небольшой трудоемкости. Такое воздействие называют техническим обслуживанием подвижного состава.

В целом эксплуатационные воздействия складываются в комплекс мероприятий, которые называют системой технического обслуживания (ТО) и ремонта.

Система ТО и ремонта должна обеспечивать работоспособность подвижного состава на весь период его эксплуатации, а также определяет периодичность и объем эксплуатационных воздействий, затрачивая при этом минимальные средства и время. При этом учитывают следующие положения:

• каждый агрегат имеет детали с различными сроками службы до отказа;

• современные технические средства позволяют производить ремонт и восстановление работоспособности практически при любых отказах;

• систему ТО и ремонта назначают для единицы подвижного состава в целом, поэтому вероятность отказа отдельных узлов и регламентированные сроки их службы (наработки) должны соответствовать выборной периодичности ремонтов;

• при оценке работоспособности подвижного состава не делят детали и узлы на замененные или отремонтированные, важно, чтобы деталь соответствовала утвержденным техническим условиям;

• при разработке технологических процессов ремонтных работ учитывают их влияние на качественные показатели отремонтированных изделий.

Разработку системы ТО и ремонта подвижного состава проводят в два этапа: формируют структуру ремонтного цикла и определяют ме6жремонтные периоды.

Структура ремонтного цикла определяет число ТО и ремонтов в цикле, их вид и чередование. Последним, основным ремонтом в цикле является капитальный ремонт, при котором решают задачи полного восстановления работоспособности подвижного состава. Капитальный ремонт предусматривает возможность проведения модернизации узлов и оборудования с целью повышения их надежности или улучшения технических характеристик. Время пробега до капитального ремонта, выраженное в отработанных часах, или пробег в тысячах километров, называют длительностью ремонтного цикла.

Ресурс подвижного состава до капитального ремонта определяют с учетом основных требований, а также объемов ремонтных работ.

Наличие отдельный элементов, трудоемкость ремонта которых резко отличается от остальных, существенно влияет на выбор длительности ремонтного цикла.

После определения длительности ремонтного цикла формируют его структуру. На основе показателей надежности единицы подвижного состава, а также потенциальной долговечности ее узлов и элементов указывают число и виды ТО и ремонтов внутри ремонтного цикла.

Величина межремонтных пробегов L₀ или периодов T₀ является основным параметром выбранной системы ТО и ремонта, который отражает специфику, степень совершенства и условия эксплуатации подвижного состава данного типа.

Обычно ремонтные воздействия проводят через равные промежутки времени, что более рационально с точки зрения их организации. За оптимальный межремонтный период принимают тот, при котором обеспечиваются условия надежности подвижного состава при минимальном значении относительных ремонтных потерь за счет рационального соотношения между объемами работ при периодических ремонтах и межремонтном обслуживании.

Выбранную систему ТО и ремонта и основные параметры (структура ремонтного цикла, межремонтные пробеги) периодические оптимизируют на основе эксплуатационной информации. Они являются своеобразным индикатором характеристик надежности подвижного состава. Так, увеличение объемов межремонтного обслуживания, частые отказы указывают на несоответствие выбранной системы ремонта, а увеличение общего объема ремонтных работ свидетельствует о низком уровне надежности оборудования или неправильных методах эксплуатации.

В настоящее время формирование структуры технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов производится согласно «Руководству по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов. Р 11325455-2505-01»