1.4Порядок обслуживания и ремонта подвижного состава, выработавшего свой ресурс.

Трамвайный вагон (троллейбус) относится к категории подвижного состава, выработавшего свой ресурс, после истечения срока полной амортизации (для трамвайных вагонов 16 и троллейбусов 10 лет) или пробега с момента ввода в эксплуатацию трамвайного вагона 1120 и троллейбуса 600 тыс. км.

Оценка состояния подвижного состава, выработавшего установленный срок амортизации, производится комиссией предприятия в соответствии с Руководящими документами

По результатам работы комиссии руководство предприятия принимает решение о виде ремонта, которому должен быть подвергнут трамвайный вагон (троллейбус). В зависимости от состояния кузова определяется вид ремонта - текущий (ТР) или капитально-восстановительный (КВР).

Целью КВР является восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения дальнейшей эксплуатации трамвайного вагона или троллейбуса на срок, не менее чем один межремонтный (между КР) пробег при условии выполнения эксплуатационным предприятием технического обслуживания и ремонта (ТР) в соответствии с действующей системой.

После проведения ТР и КВР техническое обслуживание и текущие ремонты выполняются в соответствии с действующей системой.

Однако, характеристики работ по техническому обслуживанию ТО-2 и текущему ремонту (ТР) для подвижного состава с истекшим сроком амортизации могут быть расширены для возможности своевременного обнаружения и устранения неисправностей, вызываемых усталостной прочностью материалов.

Трудоемкость технического обслуживания ТО-2 и текущего и капитального ремонтов в зависимости от состояния и сроков службы подвижного состава, может повышаться по решению администрации предприятия в соответствии с табл.1.6.

Таблица 1.6.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега	Подвижной состав
	Трамваи	Троллейбусы
Свыше 1,00	10%	20%
Свыше 1,25	20%	25%
Свыше 1,5	25%	30%
Свыше 2,0	30%	40%

2 Составление Эксплуатационно-ремонтного плана депо

2.1Расчет и корректировка межосмотровых и межремонтных пробегов

Исходные данные:

1. Вид подвижного состава – троллейбус

2. Эксплуатационная скорость, = 17 км/ч

3. Среднесуточная продолжительность работы ПС на линии, =18 ч

4. Условия эксплуатации – нормальные

5. α_ВП = 0,8

6. N_ИНВ = 100

Пробеги до всех видов обслуживания и ремонтов корректируются таким образом, чтобы они были кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу ( )

, (2.1)

где - скорректированный пробег до осмотра или ремонта i – й категории;

- нормативный пробег до осмотра или ремонта более высокой категории.

Полученное значение кратности ( ) округляется до целой величины ( ).

Нормативный пробег до осмотра или ремонта корректируется с учетом полученного значения

. (2.2)

Пробег ПС до ЕО определяется с учетом эксплуатационных показателей: эксплуатационной скорости и среднесуточной продолжительности работы ПС на линии.

, , (2.3)

где - эксплуатационная скорость, км/ч;

- среднесуточная продолжительность работы ПС на линии, ч.

км.

Пробег ПС до ТО-1 (для троллейбуса при чередовании КПО и ТО-1) определяется по формуле:

, (2.4)

где - нормативная периодичность ТО-1 (для троллейбуса при чередовании КПО и ТО-1) в сутках (табл.1.1).

Принимаем .

Пробег ПС до ТО-2 определяется с учетом кратности скорректированному значению . Для этого предварительно определяется величина h_ТО-2:

(2.5)

При нормальных условиях эксплуатации нормативное значение выбирается наибольшим из приведенных в табл.1.1.

Принимаем :

Полученное значение кратности ( ) округляется до целой величины ( ) в сторону уменьшения.

Принимаем .

Далее скорректированный пробег ПС до ТО-2 ( ) определяется по формуле:

; (2.6)

км.

Пробег ПС до ТР определяется с учетом кратности a_ТР скорректированному значению :

(2.7)

При нормальных условиях эксплуатации нормативное значение выбирается наибольшим из приведенных в табл.1.1.

Принимаем  км.

.

Полученное значение кратности (h_ТР) округляется до целой величины ( ) в сторону уменьшения.

Принимаем .

Далее скорректированный пробег ПС до ТР ( ) определяется по формуле

(2.8)

Пробег ПС до КР определяется с учетом кратности скорректированному значению :

(2.9)

При нормальных условиях эксплуатации нормативное значение выбирается наибольшим из приведенных в табл.1.3.

Принимаем

Полученное значение кратности (h_КР) округляется до целой величины ( ) в сторону уменьшения.

Принимаем .

Далее скорректированный пробег ПС до КР ( ) определяется по формуле

; (2.10)

Скорректированные таким образом межосмотровые и межремонтные пробеги сводятся в табл.2.1.

Таблица 2.1

Нормативные и скорректированные межосмотровые и межремонтные пробеги

Усл. обозн.	Наименование осмотров и ремонтов	Межосмотровые и межремонтные пробеги
		Нормативные, а	Скорректированные,
ЕО	Ежедневное обслуживание	Ежедневно до выпуска подвижного состава на линию	306 км
КПО	Контрольно-профилактический осмотр	7-9 суток	9 суток 2754 км
ТО-1	Первое техническое обслуживание	7-9 суток	9 суток 2754 км
ТО-2	Второе техническое обслуживание	13000 км	11016 км
ТР	Текущий ремонт	90000 км	88128 км
КР	Капитальный ремонт	270000 км	264384 км

По результатам расчетов, приведенных в табл.2.1 строятся графики системы технического обслуживания и ремонта ГЭТ (рис.2.1).

- скорректированный пробег; - нормативный пробег

Рис.2.1. Графики системы технического обслуживания и ремонта