1.2Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоёмкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

• ежедневное техническое обслуживание – ЕО;

• контрольно-профилактический осмотр – КПО (для троллейбусов);

• первое техническое обслуживание – ТО-1;

• второе техническое обслуживание – ТО-2;

• сезонное техническое обслуживание – СО.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает работы, направленные на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава (смазка, экипировка, устранение неисправностей по заявкам водителей и выявленных при выполнении ЕО). Ежедневному техническому обслуживанию подвергаются все трамвайные вагоны и троллейбусы, выпускаемые на городские маршруты для перевозки пассажиров.

Контрольно-профилактический осмотр (КПО) включает, в основном, работы по инструментальному контролю параметров оборудования троллейбусов, от которых в первую очередь зависит безопасность движения.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2) включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию электроэнергии. На трамвайных вагонах при выполнении ТО-2, как правило, производится кантовка тележек.

Основной задачей ТО-2 является выявление и устранение неисправностей, могущих привести к внезапному отказу оборудования на линии или вызывающих интенсивный износ элементов оборудования. Объемы работ по ТО-2 включают в себя работы выполняемые при ТО-1, однако, для реализации указанной выше задачи отдельные узлы и агрегаты, их элементы должны быть демонтированы с трамвайного вагона или троллейбуса и подвергнуты детальной ревизии в условиях стационарных постов мастерских депо.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится не менее двух раз в год и включает работы по подготовке трамвайных вагонов и троллейбусов к эксплуатации в осенне-зимнее и весенне-летнее времена года.

Календарные сроки проведения СО устанавливаются руководителем транспортного предприятия с учетом местных условий эксплуатации.

Периодичность проведения работ по техническому обслуживанию устанавливается в соответствии с нормативами табл. 1.1.

Таблица 1.1

Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных пассажирских вагонов и троллейбусов

Наименование технического обслуживания	Периодичность технического обслуживания, не менее:
	Трамвайные вагоны	Троллейбусы
Ежедневное обслуживание (ЕО)	Ежедневно до выпуска подвижного состава на линию
Контрольно-профилактический осмотр (КПО)	-	1 раз в 7-9 суток в дневное время при чередовании КПО и ТО-1
Первое техническое обслуживание (ТО-1)	1 раз в 7-9 суток в дневное время	1 раз в 7-9 суток в дневное время при чередовании КПО и ТО-1
Второе техническое обслуживание (ТО-2)	через 6-8 тыс. км пробега	через 11-13 тыс. км пробега
Кантовка тележек (КТ)	через 35-50 тыс. км пробега	-
Сезонное обслуживание	Два раза в год по графику, установленному транспортным предприятием

Продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании не должна превышать норм, приведенных табл. 1.2.

Таблица 1.2

Нормативы продолжительности технического обслуживания трамвайных пассажирских вагонов и троллейбусов.

Вид подвижного состава	Продолжительность обслуживания
	ЕО (мин)	КПО (час)	ТО-1 (час)	TO-2 (рабочие дни)
Трамвайные вагоны	40-60	-	2	1-2
Троллейбусы	40-60	1,0	2,5	1-2

Рис.1.1. Циклы технического обслуживания троллейбусов: а) ТР, б) ТО-2

Сезонное обслуживание. Продолжительность работ по СО составляют от продолжительности работ ТО-2:

• 30% для холодных районов;

• 20% для прочих районов.