Значения величин для расчета крестовин

Тип крестовины	Вп, мм	bг, мм	2v, мм	lн, мм	x, мм	с, мм
1	2	3	4	5	6	7
Р75	150	75	181	800	80	420
Р65	150	75	173	800	80	420
Р50	132	70	185	820	50	440

Длина заднего вылета крестовины определяется возможностью расположения за крестовиной двух рельсов без строжки их подошвы.

Минимальный задний вылет p_min сборной крестовины определяется по формуле:

, (5.2)

где d₂ – расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины в ее хвосте, мм, обеспечивающее примыкание к нему рельсов с зазорами между их подошвами 5 мм, определяется по формуле:

d₂ = ,

где 5 – расстояние между подошвами рельсов, подходящих к хвосту крестовины, которое необходимо для того, чтобы не строгать подошвы этих рельсов.

Обозначения в формуле (5.2) те же, что в формуле (5.1).

2) определение практической длины крестовины из условия рационального распределения брусьев под ней и конструктивного оформления всего узла.

При расположении брусьев соблюдают следующие условия:

- при сборной крестовине с литым сердечником передний и задний стыки располагают на весу;

- прогрессивным решением является устройство сварного стыка в месте примыкания путевых рельсов к передней и хвостовой частям крестовины, что существенно снижает динамические воздействия от подвижного состава;

- сечение сердечника шириной 20 мм располагается в середине пролёта (наибольшие удары колес происходят при перекатывании их с усовиков на сердечник до его ширины 20 мм, т.е. на длине д = 110 мм от математического центра крестовины);

- пролёты между осями брусьев a_i принимаются, как и под стрелкой, равными (0,85…0,95) пролёта между шпалами на перегоне. Последний же зависит от эпюры шпал, т.е. от их количества на 1 км. При рельсах Р50, Р65 и Р75 эпюра шпал на перегоне в прямых участках пути составляет 1840 шт. на 1 км, что соответствует пролёту 546 мм. Пролёты под стрелочным переводом следует проектировать кратными 100, 50, 10 или 5 мм, т.е. порядка 500-550 мм.

- брусья перпендикулярны биссектрисе угла крестовины.

Проецируем h_min и p_min на биссектрису угла крестовины и определяем осевые размеры крестовины:

, .

На этой проекции распределяем брусья исходя из условия:

,

где		–	консольный вылет рельса, мм;
	к	–	зазор в стыках крестовины, для современных типов крестовин с рельсами Р50, Р65 и Р75 к = 0;
	с	–	стыковой пролет (его величина стандартная и зависит от типа рельса (таблица 5.1));
	X	–	расстояние между крайними стыковыми брусьями по прямому направлению, мм.

Порядок распределения брусьев под крестовиной:

1) определяем расстояние между крайними стыковыми брусьями X (рисунок 5.1,в) по прямому направлению:

, (5.3)

2) на отрезке Х распределяем положение брусьев целым числом N пролётов а порядка 500 - 550 мм, кратных 5 или 10 мм.

3) если положение брусьев на отрезке Х не распределяется без остатка, то принимаем решение увеличить длину крестовины, при этом добавка  в Х, необходимая для раскладки брусьев, составит:

, (5.4)

где	а	–	принятый при раскладке брусьев пролёт (500-550 мм);
	N	–	натуральное число: 1, 2, 3, 4, 5, …

Чтобы не удлинять стрелочный перевод, крестовину удлиняют за счет переднего вылета. Величина  чаще добавляется к теоретической длине передней части крестовины. Тогда практическая длина ее составит:

, (5.5)

Практическая длина хвостовой части в этом случае:

, (5.6)

В дальнейшем в расчётах будут использоваться только практические значения h_пр и p_пр, поэтому для упрощения они будут обозначаться без индексов – h и p.

Полная практическая длина крестовины, мм:

(5.7)