10.1. Построение схемы разбивки стрелочного перевода

Для построения схемы выполняют следующие действия:

1. на чертеж наносится ось прямого пути перевода, на котором отмечается центр перевода «О»; от него в принятом масштабе откладываются осевые размеры а, b, а₀ и b₀;

2. определяется положение математического центра крестовины согласно рис. ;

3. из математического центра крестовины описывается дуга радиусом S₀/2, к ней проводится касательная из центра перевода и определяется направление оси бокового пути;

4. наружная нить переводной кривой наносится по вычисленным значениям ординат, внутренняя – на основе заданной ширины колеи;

5. отмечаются положения рельсовых стыков, и наносятся основные размеры.

На схеме разбивки перевода указывают следующие основные размеры: полную и теоретическую длину стрелочного перевода; передний вылет рамного рельса; расстояние от начала остряков до центра перевода; расстояние от центра перевода до математического центра крестовины; длины передней и хвостовой частей крестовины; угол крестовины; длины остряков; длины рамных рельсов и прочих рельсов, входящих в состав перевода; длину прямой вставки; длину контррельсов; абсциссы и ординаты для разбивки переводной кривой; расстояния до местоположения предельного столбика; ширину колеи в контрольных сечениях перевода; начальный угол и угол касательной к остряку в месте изменения радиусов (при остряках, обработанных по двум радиусам); радиусы остряка и переводной кривой.

Пример эпюры стрелочного перевода приведен на рис.10.1.

Рис. 10.1 Эпюра одиночного обыкновенного стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11

10.2. Положение переводных брусьев в стрелочном переводе

Положение переводных брусьев в стрелочном переводе определяется местом расположения стыков рамных рельсов, в корне остряков и на протяжении соединительных путей, начала и конца крестовины. Под сердечником один из брусьев укладывают так, чтобы его ось совпала с сечением, где ширина сердечника 30 мм. Расстояние между осями остальных брусьев должно быть однообразным: под стрелкой и крестовиной - близким к величине, составляющей (0,85-0,95) расстояния между шпалами на примыкающих путях; на соединительных путях - близким к величине, составляющей (0,95-1,0) того же расстояния.

Положение переводных брусьев относительно оси пути

При преимущественном движении поездов по прямому пути под всеми стрелочными переводами брусья раскладывают перпендикулярно оси прямого пути. При преимущественном движении по боковому пути (ответвлению) и равной загрузке обоих путей брусья укладывают следующим образом: от начала остряка и до центра перевода перпендикулярно оси прямого пути; под крестовиной перпендикулярно биссектрисе угла крестовины, постепенно поворачивая брусья (8-10 шт.) от центра перевода по направлению к крестовине.

Деревянные брусья располагаются перпендикулярно оси пути в пределах стрелки до центра перевода, затем на протяжении 4-6 пролётов от передних стыковых брусьев крестовины постепенно (веерообразно) разворачиваются, и укладываются перпендикулярно биссектрисе угла крестовины α.

При раскладке железобетонных брусьев их веерообразная раскладка начинается с острия остряка.