2.2. Принципы классификации и виды логистических систем
Классификация
систем имеет весьма условный характер.
Границы между отдельными их типами и
видами расплывчаты и определяются
преимущественно отношением исследователя
к изучаемой системе, а не реальной
действительностью.
В практике
проектирования и создания логистических
систем пользуются общеизвестной
классификацией, представленной на рис.
1
Рис. 1. Классификация логистических систем
Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) ЛС подразделяются на такие виды:
макрологистическая система – это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;
мезологистическая система – это система интегрированного управления материальным потоком, охватывающая различные организации, функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства;
микрологистическая система – это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения.
В зависимости от схемы организации движения материального потока различают следующие виды логистических систем: 1. С прямыми связями. В данной логистической системе материальный поток проходит от первичного источника сырья через закупку к производителю и далее к конечному потребителю без участия посредников (рис.2).
Рис. 2. Принципиальная схема логистической системы с прямыми связями
2. Эшелонированные. В системе такого вида материальный поток проходит от первоисточника сырья к производителю либо от производителя к конечному потребителю только через посредника (рис. 3.).
Рис. 3. Принципиальная схема эшелонированной логистической системы
3. Гибкие. В этих системах движение материального потока может осуществляться как с участием посредника, так и без него (рис. 4.).
Рис. 4.. Принципиальная схема гибкой логистической системы: ПС – первоисточник сырья; ПР – производитель; ПОС – посредник; ПТ – потребитель
Вопрос выбора той или иной схемы организации движения материального потока решается по результатам оценки сложившейся на рынке ситуации, возможностей использования аутсорсинга, а также максимально возможного экономического результата деятельности логистической системы.
2.3. Экономическая эффективность использования логистики. Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных, посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные в развитых странах исследования (90-е годы 20 в.) показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими движение материального потока. 1).Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:
в общей структуре издержек на логистику, расходы на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров.
большая часть оборотного капитала предприятий как правило, отвлечена в запасы.(от 10% до 50% всех активов предприятия).
в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25%-30% от общего объема издержек.
Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, за счет повышения надежности поставок, за счет рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин. 2).Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукции составляют в среднем от 2% до 5%. Таким образом, свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. 3).Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги и т. д. Совокупный экономический эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем так называемых интегративных свойств, т.е. качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности. Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название "шесть правил логистики":
ПРОДУКТ — нужный продукт;
КАЧЕСТВО — необходимого качества;
КОЛИЧЕСТВО — в необходимом количестве;
ВРЕМЯ — должен быть доставлен в нужное время;
МЕСТО — в нужное место;
ЗАТРАТЫ — с минимальными затратами.
Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены, т. е. нужный продукт необходимого качества в необходимом количестве доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами.