15.3. Управление электропневматическими тормозами

15.3.1. В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна на-

ходиться в положении IIА, а при кранах № 328, 395 – во II положении. При

этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна го-

реть.

15.3.2. Если при торможении погаснет контрольная лампа, перейти на

пневматическое управление, выключив электропневматический тормоз.

15.3.3. При движении поезда по перегону для регулирования скоро-

сти, остановки на станциях и у остановочных платформ производить сту-

136

пенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую сту-

пень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с

рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0–

1,5 кгс/см2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями

до полного давления 3,8–4,0 кгс/см2.

15.3.4. На электропоездах ЭР22 для регулирования скорости, оста-

новки на станциях и у остановочных платформ торможение производить

путем перевода ручки контроллера в III и IV тормозные положения при

включенных кнопках «Торможение» на пульте управления. При въезде в

тупиковые станции и подъезде к запрещающим сигналам торможение по-

езда производить краном машиниста № 394.

15.3.5. Ступенчатое торможение выполнять кратковременным пере-

мещением ручки крана машиниста № 334Э из положения ПА в положение

IV, а при кранах машиниста № 328, 395 – из II положения в положение VЭ.

По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления ручку крана

№ 334Э перевести в III положение, кранов № 328 и 395 – в IV положение,

на крутых затяжных спусках – крана № 334Э – во II положение.

После достижения необходимой скорости поезда подход к месту ос-

тановки регулировать ступенчатым отпуском путем кратковременного пе-

ремещения ручки крана № 334 из II или III положения в положение ПА, а

кранов № 328 и 395 – из III или IV положения во II положение, а затем сно-

ва в перекрышу.

В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов пе-

реводом ручки крана машиниста в I положение с последующим переводом

у крана № 334Э в положение ПА, а у кранов № 328 и 395 – во II положение.

Отпуск тормозов контролировать по погасанию лампы сигнализатора и ма-

нометру тормозного цилиндра головного вагона.

137

15.3.6. Полное служебное торможение в один прием выполнять пе-

ремещением ручки крана машиниста № 334Э в IV положение, а кранов №

328 и 395 – в положение VЭ до получения давления в тормозных цилинд-

рах 3,8–4,0 кгс/см2 с последующим переводом ее в положение перекрыши.

15.3.7. При наличии кнопочного управления электропневматически-

ми тормозами ручка крана машиниста № 395 должна находиться во II по-

ложении, а крана машиниста № 334Э – в положении ПА. Управление элек-

тропневматическими тормозами производить порядком, установленным

настоящей Инструкцией для управления кранами машиниста № 395 и 334Э

без разрядки магистрали.

138

16. Действия машиниста при вынужденной остановке

ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист должен

руководствоваться п. 16.43 ПТЭ.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним маши-

нистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда при

его вынужденной остановке на перегоне производится начальником (меха-

ником-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по ука-

занию машиниста, передаваемому по радиосвязи.