11.2. Поезд с локомотивом в голове состава

11.2.1. Локомотивы должны иметь компрессоры типа КТ, допускает-

ся использование локомотивов с компрессорами Э-500 при условии двой-

ной тяги и работы компрессоров по системе многих единиц.

Стабилизатор крана машиниста должен быть отрегулирован на темп

ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 100-120 с.

11.2.2. Подготовку и опробование тормозного оборудования в соста-

ве производить от стационарной компрессорной установки (зарядное дав-

104

ление 4,8–5,0 кгс/см2). При раздельной подготовке и опробовании автотор-

мозов в двух составах, находящихся на разных путях, от стационарных ус-

тановок или локомотивов с последующим их соединением зарядное давле-

ние для порожних составов должно быть 4 кгс/см2, для груженых составов

– 4,8–5,0 кгс/см2. Такие же зарядные давления должны иметь локомотивы,

обеспечивающие маневровые передвижения этих составов при их соедине-

нии.

Порядок подготовки и опробования автотормозов составов должен

быть отражен в местных инструкциях.

11.2.3. Зарядное давление в тормозной магистрали на поездном ло-

комотиве с составом из порожних вагонов устанавливать 4,8–5,0 кгс/см2,

при этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона после заряд-

ки автотормозов должно быть не менее 4,2 кгс/см2. При составе из груже-

ных вагонов устанавливать зарядное давление в тормозной магистрали по-

ездного локомотива 5,3–5,5 кгс/см2, в тормозной магистрали хвостового ва-

гона после окончания зарядки тормозной сети давление должно быть не

менее 4,7 кгс/см2. Значение давления в магистрали хвостового вагона поез-

да записать в справку формы ВУ-45. Величину давления в магистрали хво-

стового вагона определять по показанию манометра, ввернутого в стан-

дартную головку для соединения с рукавом тормозной магистрали хвосто-

вого вагона.

11.2.4. В каждом из составов, формируемых в поезд повышенного ве-

са и длины, производить полное опробование автотормозов от стационар-

ной компрессорной установки. Зарядку и полное опробование автотормо-

зов от локомотива производить лишь в случае отсутствия на станции ста-

ционарной компрессорной установки.

105

После соединения составов, прицепки поездного локомотива и до за-

рядки тормозной сети проверяется целостность тормозной магистрали в

соответствии с п. 9.2.4, ее плотность при II положении ручки крана маши-

ниста и выполняется сокращенное опробование автотормозов. Отпускать

автотормоза при опробовании необходимо с завышением давления в урав-

нительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см2 выше нормального зарядного,

торможение и отпуск проверять по пяти хвостовым вагонам сформирован-

ного поезда. При этом следует проверить наибольшее время отпуска авто-

тормозов у пяти хвостовых вагонов, значение которого записать в справку

формы ВУ-45.

При опробовании автотормозов сформированного поезда от локомо-

тива не менее чем через 2 мин после торможения и при IV положении руч-

ки крана машиниста проверить плотность тормозной сети поезда аналогич-

но установленной проверке при поездном положении ручки крана машини-

ста. При этом плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки

крана машиниста не должна уменьшиться более чем на 10 %.

11.2.5. На равнинном профиле пути со спусками до 0,008 включи-

тельно при следовании на зеленый огонь светофора или по свободному пе-

регону разрешается первая ступень торможения (кроме проверки действия

автотормозов) 0,3–0,5 кгс/см2.

Допускается на основании опытных поездок с динамометрическим

вагоном с учетом местных условий производить служебные торможения

вплоть до полных служебных в два приема – с первоначальным снижением

давления в уравнительном резервуаре на 0,4 кгс/см2, последующей вы-

держкой ручки крана машиниста в IV положении 4–6 с и повторным сни-

жением давления в уравнительном резервуаре V положением ручки крана

на необходимую величину, но не менее чем на 0,3 кгс/см2.

106

11.2.6. Отпуск автотормозов в пути следования производить I поло-

жением ручки крана машиниста с выдержкой в этом положении до повы-

шения давления в уравнительном резервуаре в зависимости от длины со-

става и плотности тормозной сети на 0,5–1,0 кгс/см2 выше нормального за-

рядного, после чего перевести ручку крана в поездное положение. Разре-

шается после повышения давления в уравнительном резервуаре на указан-

ную величину ручку крана машиниста перевести из I в IV положение и по

истечении 30–40 с после кратковременной постановки в I положение пере-

вести ее в поездное положение.

Если при отпуске автотормозов с завышением давления в магистрали

время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей этим давле-

нием было менее 2 мин, очередную ступень торможения производить сни-

жением давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгс/см2 больше на-

чальной степени.

В момент начала отпуска автотормозов затормаживать локомотив

краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах

1,5–2,0 кгс/см2, выдержать локомотив в заторможенном состоянии 40–60 с,

после чего отпустить ступенями тормоз локомотива.

В поездах, в составе которых имеются груженые вагоны, не начинать

отпуск автотормозов при скорости менее 30 км/ч до полной остановки по-

езда.

11.2.7. При трогании с места после остановки время с момента пере-

вода ручки крана машиниста в положение отпуска до включения тяги

должно быть: после служебного торможения не менее 3 мин, после полно-

го служебного торможения – 4 мин, после экстренного – 8 мин. В зимний

период указанное время увеличивается в 1,5 раза.

107

11.2.8. При проверке действия тормозов порожних поездов в пути

следования отпуск производить после ступени торможения с выдержкой в

перекрыше в течение 8–10 с. При этом снижение скорости за время тормо-

жения и отпуска должно быть не менее чем на 10 км/ч.

11.2.9. Для улучшения управляемости автотормозами в грузовых по-

ездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно до-

пускается отключение воздухораспределителей не более чем на 1/4 ваго-

нов, а в поездах, длина которых более 400 осей, – на 1/3 вагонов. Вагоны с

отключенными воздухораспределителями должны быть равномерно распо-

ложены по длине состава, но не группами, при этом на пяти последних ва-

гонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно

действовать.

Подготовку и управление автотормозами в таких поездах произво-

дить в соответствии с настоящей Инструкцией.

На пунктах подготовки вагонов под погрузку тормоза всех вагонов

должны быть включены в соответствии с действующими требованиями.