МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277

Утверждаю:

Первый заместитель

Министра

путей сообщения

О. А. Мошенко

16 мая 1994 г.

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ

ДОРОГ

с дополнениями и изменениями, утвержденными указаниями МПС России от

11.06.1997 г. № В-705у, от 19.02.1998 г. № В-181у, от 06.06.2001 г. № Е-1018у и

от 30.01.2002 г. № Е-72у

МОСКВА • ТРАНСИНФО • 2002

2

УДК 629.4.077-592:004(083.13)

ББК 39.26

И 72

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных до-

рог. М.: Трансинфо, 160 с.

Ответственные за выпуск: И. В. Абашкин, Н. С. Кукусв, В. П. Светиков

3

1. Введение

Настоящей Инструкцией устанавливаются основные правила и нор-

мы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Порядок, установленный настоящей Инструкцией, является обяза-

тельным для всех работников железных дорог, связанных с движением по-

ездов.

Инструкция может быть изменена или дополнена приказом (указани-

ем) Министерства путей сообщения Российской Федерации.

На основании настоящей Инструкции управлениями и отделениями

железных дорог и депо издаются местные инструкции и указания.

Организация эксплуатации, технического обслуживания тормозов

подвижного состава, контроль за выполнением требований инструкции,

приказов и указаний МПС по эксплуатации тормозов возлагаются на на-

чальников служб и депо, а также ревизоров по безопасности движения же-

лезных дорог России.

При обслуживании поездных локомотивов одним машинистом кон-

кретный порядок технического обслуживания и эксплуатации тормозов ус-

танавливается начальником железной дороги в зависимости от типов локо-

мотивов и рода поездов, а также от местных условий на основе положений

настоящей Инструкции.

4

2. Техническое обслуживание тормозного

ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННЫХ

ПОЕЗДОВ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Техническое состояние тормозного оборудования проверяют локомо-

тивные бригады при приемке локомотивов и моторвагонных поездов перед

выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных

бригад и при выполнении технического обслуживания ТО-1. При других

видах технического обслуживания и всех видах текущего ремонта эту про-

верку производят слесари депо и пунктов технического обслуживания. Вы-

полнение работ (кроме ТО-1) проверяют мастер (или бригадир) и прием-

щик (проверка при техническом обслуживании ТО-2 выполняется прием-

щиками по утвержденному графику) с записью в журнале технического со-

стояния локомотива формы ТУ-152 об исправном состоянии тормозного

оборудования. Запись заверяется подписью мастера и приемщика.

Перечень работ и проверок тормозного оборудования, выполняемых

локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо и утверждает

начальник службы локомотивного хозяйства в соответствии с требования-

ми настоящей Инструкции.

5

3. Проверка технического состояния тормозного

ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

3.1. Перечень работ, выполняемых локомотивной

бригадой при приемке локомотива

3.1.1. Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя

локомотива без бригады обязана проверить на локомотиве:

– уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-

воздушных насосов, при необходимости – добавить;

– правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов;

– наличие пломб: на предохранительных клапанах, на фиксаторе ра-

зобщительного крана тормозной магистрали к электропневмати-

ческим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах на питатель-

ном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспредели-

теля к крану № 254, на разобщительных кранах питательного воз-

духопровода к реле давления тормозных цилиндров, на разобщи-

тельном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к ско-

ростемеру, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен

без дополнительной работы; при этом убедиться, что даты про-

верки манометров не просрочены;

– после пуска компрессоров (паровоздушного насоса) их работу,

убедившись в наличии требуемого давления в системе смазки по

показаниям манометра на компрессоре;

– пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом во-

зобновлении работы компрессоров (на паровозе – паровоздушных

насосов) и их отключении регулятором. На электровозах и тепло-

6

возах, имеющих компрессор с электроприводом, эти давления

должны составлять 7,5–9,0 кгс/см2, на остальных тепловозах – 7,5–

8,5 кгс/см2 или 7,5–9,0 кгс/см2, если это установлено инструкцией

по эксплуатации тепловоза, на грузовых паровозах – 9 кгс/см2,

пассажирских и маневровых паровозах – 8 кгс/см2. Допускаемое

отклонение ±0,2 кгс/см2. Разница пределов давлений на тепловозах

должна быть не менее 1,0 кгс/см2*;

– плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной

сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при сту-

пени торможения, сигнализатора разрыва тормозной магистрали с

датчиком № 418, темп ликвидации сверхзарядного давления,

вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных ци-

линдрах при полном торможении, электропневматический тормоз

(ЭПТ) и электрический тормоз, отсутствие недопустимого сниже-

ния давления в тормозных цилиндрах, действие устройства кон-

троля плотности тормозной магистрали (УКПТМ). Указанные

проверки производить из обеих кабин управления, кроме проверки

плотности тормозной и питательной сетей;

– состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных

устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тор-

мозных колодок и их расположение на поверхности катания колес,

действие ручного тормоза;

– проходимость воздуха через концевые краны тормозной магист-

рали путем не менее трехкратного открытия концевых кранов, че-

* Давление 1 кгс/см2 практически соотиетстиуст 0,1 МПа (мегапаскаля) в Международной системе единиц

измерения СИ.

7

рез блокировочное устройство № 367 и кран машиниста (в обеих

кабинах управления).

Кроме того, принимающая локомотивная бригада обязана выпустить

конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотдели-

телей, холодильников и масленок паровоздушных насосов.

3.1.2. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обяза-

на проверить на локомотиве:

– состояние механической части тормоза, положение режимных пе-

реключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных

цилиндров, визуальный осмотр которых возможен;

– наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке насоса;

– правильность регулирования крана машиниста на поддержание

зарядного давления в тормозной магистрали при поездном поло-

жении его ручки; темп ликвидации сверхзарядного давления в

грузовых поездах;

– правильность регулирования крана вспомогательного тормоза ло-

комотива на максимально допустимое давление при полном тор-

можении;

– положения ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

– напряжение источника питания электропневматических тормозов;

– правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов

между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и пра-

вильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске;

– действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с

электрическим торможением).

Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат

из главных резервуаров и масловлагоотделителей.

8

По сигнальной лампе «ТМ» – убедиться в нормальном действии сиг-

нализатора разрыва тормозной магистрали.