5. Эксплуатационно-технические характеристики мостов

Мосты всех разновидностей (железнодорожные и совмещенные с автодорожными, разводные, пешеходные через пути, путепроводы, эстакады и виадуки), трубы, дюкеры, лотки и фильтрующие насыпи, тоннели, галереи и селеспуски, подпорные стены составляют основные виды постоянных искусственных сооружений на дорогах. Каждый из этих видов включают различные системы и типы конструкций различающихся в свою очередь эксплуатационной харакеристикой.

автодорожные, предназначенные для пропуска всех транспортных подвижных средств на автомобильных дорогах;

железнодорожные, служащие только для железнодорожного движения;

пешеходные, предназначенные только для пешеходного движения;

городские – под автомобильное, трамвайное и пешеходное движение в городских условиях;

совмещенные – для пропуска одновременно как автомобильного, так и железно-дорожного движения;

специального назначения – для пропуска трубопроводов, кабелей и другие.

При этом по количеству железнодорожных путей мосты, тоннели, галереи подразделяются на однопутные, двухпутные и т.д.;

В зависимости от расположения уровня проезда различают мосты: с ездой поверху, когда проезжая часть расположена по верху пролетных строений, ездой понизу, в которых проезжая часть расположена вдоль низа пролетных строений с пониженной ездой или ездой посередине, т.е. с проезжей частью, расположенной в пределах высоты пролетного строения.

по сроку службы (т.е. продолжительности эксплуатации со времени сооружения) – старые и современные.

по длине – для мостов: малые (полной длиной до 25м включительно), средние (от 25 до 100м ) и большие (более 100м).

по числу пролетов – для мостов: однопролетный, двухпролетный и т.д., а для труб – но числу очков, т.е. отдельных отверстий (одноочковая, двухочковая и т.д.);

по габаритам – габаритные, т.е. удовлетворяющие действующему габариту С и негабаритные, ограничивающие в той или иной мере пропуск обращающегося подвижного состава;

по водопропускной способности при расчетном расходе – мостовые переходы и трубы трех категорий: 1 – обеспечена сохранность всех элементов перехода; 2 – гарантирована сохранность вспомогательных элементов (например, водоотводов); 3 – не обеспечена сохранность перехода;

по состоянию – исправные т.е. не требующие проведения ремонтных работ для текущей беспрепятственной эксплуатации;

дефектные в том числе ветхие, слабые сооружения, состояние которых вызывает те иные ограничения в эксплуатации или неотложное временное подкрепление конструкции до осуществления капитальных работ по ремонту или переустройству;

опытные, т.е. новые, ранее не применяющиеся конструкции, требующие специального наблюдения для уточнения эксплуатационных качеств сооружения.

Мостами обычного типа или высокого уровня (высоководными) называют мосты, возведенные на такой высоте над рекой, чтобы свободно пропускать высокие воды и не препятствовать имеющемуся на реке судоходству или сплаву. В этих мостах возвышение Н низа пролетных строений над уровнем высоких вод или над расчетным судоходным уровнем (РСУ) должно быть не меньше высоты судоходного габарита для данной реки. Когда на реке нет судоходства или сплава леса, величина Н определяется требованиями безопасного пропуска под мостом высоких вод и ледохода.

В некоторых случаях устраивают мосты, имеющие лишь небольшое возвышение над уровнем меженных вод. Такие мосты, называемые низководными, не способны пропускать высокие воды и при проходе паводков либо затопляются (затопляемые мосты), либо их приходится разбирать. Низководные мосты применяют как кратковременное средство связи между берегами.

Для современного отечественного и зарубежного мостостроения характерно применение сборных предварительно напряженных железобетонных конструкций в автодорожных мостах.