4. Механизмы буксирных и сцепных устройств.

Вождение несамоходных судов осуществляется: на буксире, «под бортом», толканием.

Соответственно, при буксировке используется буксирный гак, буксирная лебедка или механическая вьюшка; при буксировке «под бортом»- бортовые автосцепы, кнехты, швартовые; при толкании - автосцепы.

Все вышеперечисленное: буксирный гак, буксирная лебедка, механическая вьюшка, автосцепы относятся к буксирному и сцепному устройству.

4.1. Буксирные лебедки (бл).

Буксирные лебедки предназначены для изменения длины буксирного троса, что связано с необходимостью его уменьшить при прохождении участков с ограниченными габаритами судового хода и при швартовке; и с необходимостью увеличить, чтобы уменьшить влияние потока воды, отбрасываемого двигателями буксира под корпус буксируемого судна (тормозящий поток).

Автоматические БЛ устанавливаются на буксирах-толкачах, постоянно эксплуатируемых на озерах и водохранилищах. Способны амортизировать усилия, возникающие в буксирном канате, при ударе волн о буксируемые суда. Вытравленная при этом длина троса автоматически убирается лебедкой до первоначально установленной длины.

Неавтоматические БЛ устанавливается на речных буксирах, позволяют подтягивать состав при уменьшенной скорости буксира, что дает возможность без ущерба для эксплуатации обходиться сравнительно небольшой мощностью лебедки. НБЛ не обеспечивают эластичную связь буксира с составом при плавании по озерам и водохранилищам во время затруднительного для судоходства ветроволнового режима.

Механические вьюшки устанавливаются на транзитных буксирах-толкачах. Механические вьюшки позволяют выбирать буксировочный канат без нагрузки. Тормозное устройство такой лебедки-вьюшки должно быть рассчитано на удержание буксирного каната на барабане при наибольшем возможном тяговом усилии.

Маркировка лебедок:

ЛЯЭ 0,5/0,7- лебедка якорная, электрическая, тяговое усилие на барабане 5-12кН, на тормозе -20кН.

ЛБЯШ 1,5-3/12- буксирная, якорно-швартовная лебедка, тяговое усилие на барабане 15кН, на тормозе- 120кН.

ГЛБ 3/12- гидравлическая буксирная лебедка, тяговое усилие на барабане-29,4кН, на тормозе-117,6кН.

Рис4.1 Схема электрической буксирной лебедки ЛБЯШ 1,5-3/12:

1 – электродвигатель;

2 – соединительная муфта;

3 – турачка швартовнаям;

4 – редуктор;

5 – зубчатая муфта;

6 – грузовой барабан;

7 – тормозной барабан;

8 – звездочки с цепью;

9 – канатоукладчик;

10 – каретка канатоукладчика;

11 – ленточный тормоз.

4.2. Автосцепы

Для вождения судов толканием применяют специальные гаки с откидным звеном (типа буксирного гака с дистанционной отдачей) и стальные стропы («возжевые») с натяжными талрепами, снабженные рукояткой с храповым механизмом (трещеткой). На мощных толкачах применяют вместо талрепов гидравлические (плунжерные) натяжные станции.

Для оборудования судов под толкание были созданы автосцепы типа Р- для речных судов и типа О- для озерных.

Автосцепы Р (речные) делятся на 3 типа:

1-ый, у которого захватное приспособление расположено на толкаемом судне, а вертикальный трубчатый брус на толкаче;

2-ой, у которого захватное приспособление и кринолин расположены на толкаче, а вертикальный упорный брус - на толкаемом судне;

3-ий, так называемый УДР (универсальный двухзамковый речной) или УДО (озерный).

Автосцеп первого типа применяют исключительно для толкания грунтовозных шаланд, второго- как на транспортном, так и на техническом флоте при толкании в килеватор.

УДР получил распространение на реках Сибири. С его помощью можно водить составы в 2 пыжа.

Главным элементом всех автосцепов является сцепной замок, который унифицирован и проектируется на вполне определенные расчетные усилия.