3.2. Дистанционная отдача якорей

Согласно требованиям Правил Регистра России на всех грузовых судах длиной более 60 м, должна быть предусмотрена дистанционная отдача правого носового якоря с поста управления судном с помощью одного органа управления.

На толкачах должна осуществляться с поста управления судном дистанционная отдача правого носового и кормового якорей.

В рубке этих судов требуется установка приборов, указывающих длину вытравленной цепи якорей.

Система дистанционной отдачи якорей должна обеспечивать возможность остановки якорной цепи при любой вытравленной ее длине.

Продолжительность отдачи якоря не должна превышать 15 сек с момента включения устройства дистанционной отдачи.

3.3.Устройство шпиля

Рис 3.1 Электроручной шпиль:

1-муфта;

2-махавик;

3-гнезда для вымбовки;

4-барабан;

5-ленточный тормоз;

6-электродвигатель;

7-муфта;

8-червячный редуктор;

9-вертикальный вал.

3.4. Устройство брашпиля

Рис 3.2 Электроручной брашпиль:

1-электродвигатель;

2-муфта;

3-радиальный подшипник качения;

4-турачки;

5-ленточный тормоз;

6-муфты;

7-зубчатые муфты;

8-червячное колесо;

9-радиально-упорный подшипник качения;

10,12-звёздочки;

11-шарнирно-пластичная цепь;

13-рукоятка.

3.5. Правила обслуживания яшу

1. Перед пуском якорного и швартового устройства:

1. проверить исправность шпиля (брашпиля) и убедиться в отсутствии посторонних предметов, мешающих работе его частей;

2. смазать поверхности трения и убедиться в наличии масла и смазки в ванночках червячных передач и пресс-масленках;

3. затянуть ленточные тормоза, разъединить и проверить действие кулачковых муфт.

2. Во время действия шпиля (брашпиля):

1. следить за смазкой трущихся поверхностей, чтобы не появлялись ненормальные стуки и люфт;

2. запрещается дотрагиваться руками до расторможенной якорной цепи;

3. поправлять якорь при расторможенном стопоре во время вытягивания его в клюз;

4. нельзя держаться руками за трос так, чтобы пальцы оказались внутри петли, надеваемой на кнехт;

5. в районе натянутого каната не должно быть людей;

6. перед началом подъема якоря и особенно швартовых операций необходимо опробовать механизм «в холостую»;

7. при подъеме якоря к клюзу следует уменьшить скорость движения якорной цепи.

3. В походном положении:

1. якорная цепь должна быть в цепном ящике;

2. винтовые стопоры замкнуты;

3. клюзы закрыты;

4. звездочка на брашпиле (шпиле) разъединена от кулачковой муфты;

5. от свободного вращения звездочка удерживается ленточным стопором;

6. швартовный канат должен быть свернут в бухту или намотан на вьюшку;

7. «легость» должна быть свернута в бухту и повешена на специальный гак вблизи от швартовного механизма.

4. После установки шпиля (брашпиля):

1. испытать реверсом без нагрузки, потом при отрыве якоря от грунта и последующего его (их) подъема;

2. при испытании подъем производить 5 – 10 раз;

3. подшипники электродвигателей при монтаже и эксплуатации смазывать ассоголином марки II, III;

4. во время осмотра проверяют исправность шеткодержателей, щеток, зазора в подшипниках и между ротором и статором электродвигателя (не реже 1 – 2 раз в навигацию).

5. Ориентировочная последовательность докладов при подъеме якоря:

1. «выбираю»;

2. «якорь пошел»;

3. «якорь круто»;

4. «якорь чист»;

5. «якорь чертом»;

6. «якорь в клюзе» (якорь на месте);

7. «якорь по походному» (готово).