2.4. Правила обслуживания рулевых машин

Рулевые машины должны быть в постоянной готовности к действию.

При подготовке к работе:

1. проводят наружный осмотр всех креплений устройства;

2. проверяют наличие масла в редукторе;

3. убеждаются в отсутствии течей в гидросистеме;

4. определяют техническое состояние гибких связей, электропроводки, зубчатых передач и других узлов;

5. устанавливают клапаны и золотники в рабочее положение;

6. марки рабочей жидкости (веретенное, турбинное масло, гидросмеси типа АМТ - 10) должны соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации;

7. проверяют насосы, поочередно включая их и перекладывая каждым в отдельности руль с борта на борт;

8. на судах с раздельным управлением поворотных насадок перед рейсом проверяют их совместное и раздельное управление друг с другом.

Обслуживание рулевой машины заключается в наблюдении за техническим состоянием узлов и деталей, герметичностью системы, уровнем рабочей жидкости в расходном баке, показателями КИП, положением клапанов, плавностью действия привода и других деталей и частей устройства.

Рулевые машины не разрешается эксплуатировать:

1. при заедании или заклинивании передачи и руля;

2. ослабление посадки штурвального колеса;

3. пробуксовке тормозного шкива;

4. заедании штуртросов или цепей, провисании их;

5. разрыве проволок каната и уменьшении диаметра валиков привода сверх допустимого;

6. подтекании масла или рабочей жидкости из трубопроводов и агрегатов.

Нормы допустимых зазоров и износов деталей определяются заводскими инструкциями и по соответствующим формулярам.

Ежегодно рулевые машины Российским Речным Регистром подвергаются испытаниям (освидетельствованию), после чего техническое состояние рулевой машины указывается инспектором Регистра в акте, на основании которого выдается свидетельство о годности плавания в заданном районе.

3. Механизмы якорно-швартовых устройств (яшу)

Назначение ЯШУ. ЯШУ представляет собой комплекс механизмов и приспособлений, предназначенных для обеспечения надежной стоянки судна в различных условиях эксплуатации.

3.1. Классификация механизмов якорно-швартовных устройств

Большинство судов оборудовано электроручными шпилями и брашпилями. Ручные механизмы применяют на малых судах.

Мотошпилями и брашпилями оборудуют обычно несамоходные буксируемые баржи.

Гидравлические шпили и брашпили пока не получили широкого распространения на отечественных судах внутреннего плавания, однако являются весьма перспективными.

Шпиль - механизм с вертикальной осью вращения тягового органа (барабана), брашпиль и лебедка – с горизонтальной.

Якорное устройство необходимо для постановки судна на якорь. С помощью якорного устройства выполняются:

• отдача якоря;

• стопорение якорной цепи во время отдачи якоря при любой её длине;

• подъем якоря с отрывом его от дна;

• укладка якорной цепи в цепной ящик;

• крепление коренного конца смычки;

• втягивание якоря в клюз.

Маркировка шпилей и брашпилей

1. Шпили:

   1. ШР - шпиль ручной, с рукояточным приводом;

   2. ШР1, ШР2- швартовные без звездочки;

   3. ШР3-ШР5- якорно-швартовные, барабан отлит со и звездочкой за одно целое;

   4. ШР6-ШР7- якорно-швартовные, оборудованные колодочным тормозом с отлитыми отдельно барабаном и звездочкой;

   5. РЯШ2-РЯШ3- ручной, с двумя рукоятками, якорный, швартовный

   6. РЯШТ1-РЯШТ2- ручной, якорный, швартовный, снабженный тормозом;

   7. ШЯГ1, ШЯГ4- якорно-швартовный, гидравлический;

   8. РЯШТЧВ - с червячной передачей и вымбовками.

2. Брашпили: Б1Р, Б2Р, Б5…- ручной и электрический привод.

Нижние части шпилей имеют отшлифованный нижний край (палгед), к которому на пальцах навешаны собачки. При вращении барабана (звездочки) собачки перемещаются, пощелкивая по храповым выступам фундаментной плиты.

Во избежание пробуксовки каната на барабане имеются выступы. Канат укладывается на барабане в 3-4 шлага. При подтягивании каната один из членов команды должен выбирать свободный (сбегающий) его конец.